Nicea
New member
Financial Times'a (FT) göre Almanya Başbakanı Olaf Scholz, AB'nin Çin'den gelen elektrikli otomobillere yönelik yüksek tarifeler konusundaki anlaşmazlığını kazanamadı: AB Komisyonu'nun Çarşamba günü açıkladığı gibi, AB yüzde 38,1'e varan tarifeler planlıyor . Bu, Çin'den gelen elektrikli araçlara yönelik tarifeleri yüzde 48,1'e çıkaracak. Ancak AB, müşterilere yönelik fiyatların yalnızca orta düzeyde artmasını bekliyor. Brüksel'de, Çin'den gelen ithalatçıların gümrük tarifelerinin tamamını alıcılara aktarmayacağı varsayılıyor. Tesla şu anda yüzde 21 tarife ödemek zorunda kalacak ancak bireysel düzenleme için AB'ye başvuran tek üretici oldu.
Çarşamba günü Brüksel'deki Ticaret Genel Müdürlüğü'nün bir temsilcisine göre, birkaç üretici tarafından yapılan bir soruşturma, Çin hükümetinin sübvansiyonlarının AB'de elektrikli otomobiller alanında serbest rekabette önemli bir bozulmayı temsil ettiğini ortaya çıkardı. Lityum Çinli üreticilere piyasa fiyatının altında satılıyor. Üreticiler “pil tüketim vergisinden” muaftır ve sübvansiyon ve tahvil sistemi Çinli üreticilere açık avantajlar sağlamaktadır. AB Komisyonu, Çin hükümetinin imtiyazlarını durdurması halinde gümrük vergilerinin getirilmesinin gerekmediği görüşünde.
AB'nin yasadışı olarak değerlendirdiği sübvansiyonlar, Avrupalı üreticilerin şu anda elektrikli otomobillerini ancak zararına satabilecekleri anlamına geliyor. AB, ABD, Hindistan ve Türkiye'nin önemli ölçüde daha yüksek tarifeler uyguladığına dikkat çekiyor. Amerika'nın Çin arabalarına oranı yüzde 102,5, Türkiye'ninki ise yüzde 50. Hindistan'da yabancı üreticilerin elektrikli otomobillerine yönelik tarifeler yüzde 70 ila 100 arasında.
Scholz, Alman otomobil endüstrisi için geniş kapsamlı sonuçlar doğuracağı için tarifeleri engellemeye çalışmıştı. Çin Ticaret Odası'na göre Brüksel'deki gelişmeler karşısında “şok” olan Çin, uzmanlara göre Alman otomobillerine vergi uygulayacak. Karar Alman şirketlerini iki kat daha fazla etkiliyor çünkü Çin'deki üretimin bir kısmı ihracata yönelik.
Scholz bu nedenle farklı bir yol istiyordu ama sonuçsuz kaldı: Sürece aşina bir kişi FT'ye Scholz hükümetinin yoğun lobi faaliyetinin “işe yaramadığını” söyledi. Almanya, İsveç ve Macaristan, Çin'in misillemesinden korktukları için bu hareketi onaylamadıklarını belirtmişlerdi. AB yetkilileri FT'ye, Berlin'in Ursula von der Leyen'e soruşturmayı durdurması için baskı yaptığını söyledi. AB Komisyonu geçen sonbahardan bu yana Çin'deki elektrikli otomobillerin rekabeti bozan sübvansiyonlardan yararlanıp faydalanmadığını araştırıyor. AB Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen soruşturmayı duyururken şunları söyledi: “Bu arabaların fiyatı devasa devlet sübvansiyonları nedeniyle yapay olarak düşürülüyor; bu da pazarımızı bozuyor.”
Alman şirketleri yalnızca karşı önlemlerden değil aynı zamanda AB tarifelerinden de etkilenebilir. Örneğin Mini, Mayıs ayında küresel pazara sunulan elektrikli Cooper'ı Çinli otomobil üreticisi Great Wall ile birlikte Çin'de üretiyor. VW Grubu'nda yeni Cupra Tavascan bu durumdan etkilenebilir. Grubun Çin'de üretilip Avrupa'ya ihraç edilen ilk ve tek modelidir. BMW, iX3'ü Çin'den AB'ye ithal ediyor. Mercedes, Smart araçlarını büyük hissedarı Geely ile birlikte tamamen Çin'in Xi'an kentinde üretiyor ve aynı zamanda Avrupa'ya da ihraç ediyor.
Alman Otomobil Üreticileri Birliği bu gelişmeyi büyük endişeyle karşılıyor. VDA Başkanı Hildegard Müller, Berliner Zeitung'a yaptığı açıklamada, bu tedbirin küresel ticaret çatışması riskini artırdığını söyledi: “Çin'den ithal edilen elektrikli otomobillere yönelik dengeleyici tarifeler, Avrupa otomotiv endüstrisinin rekabet gücünün güçlendirilmesi açısından uygun değil.” Müller: “AB tarafından açıklanan önlemler, Avrupa ve Alman otomotiv endüstrisinin karşı karşıya olduğu zorlukları çözmeyecek. Tam tersine: AB Komisyonu tarafından amaçlanan telafi edici tarifelerin amacı, bir ticaret anlaşmazlığı durumunda hızla olumsuz bir etkiye sahip olabilir. ” Odak noktası Avrupa'nın endüstriyel konumu olmalıdır: “Yer çekiciliği ve rekabetçilik, başarılı bir dönüşüm ve uluslararası rekabette lider konum için en iyi önkoşullardır.” İhtiyaç duyulan şey “aktif bir ticaret politikasını da içeren aktif bir sanayi stratejisidir.” İhtiyaç duyulan şey, “endüstriyel ulusumuzun güçlü yanlarını destekleyen, uluslararası rekabet edebilecek konumu geliştiren, yeni pazarlar açan, inovasyona odaklanan ve böylece bize refah ve büyümenin yanı sıra dünya sahnesinde güvenli bir rol sağlayan bir yaklaşımdır. “
Alman otomotiv endüstrisi serbest ve adil ticarete kendini adamıştır: “Ek tarifelerin yanı sıra haksız ve piyasayı bozucu sübvansiyonlar da dahil olmak üzere her türlü korumacı önlem, serbest ticareti kısıtlar ve sonuçta tüm taraflar üzerinde zararlı bir etkiye sahip olan ticaret çatışmaları riskini taşır. ” Müller sözlerine şöyle devam etti: “Şu anda açıklanan önlemlerin yol açabileceği potansiyel zarar muhtemelen Avrupa ve özellikle Alman otomotiv endüstrisine olası faydadan daha fazladır.”
AB'nin duyuruları “Çin'deki sübvansiyonların kapsamı ve niteliğinin zorlu olduğunu” açıkça ortaya koydu. Çin hükümetinden şimdi konuşmaya istekli olduğunun sinyalini vermesi isteniyor. “Ticaret çatışmalarının tırmanmasını önlemek amacıyla rekabete aykırı davranışları tutarlı ve hızlı bir şekilde durdurmaya yönelik yapıcı önerilerle Avrupa'ya yaklaşmak da Çin'in sorumluluğundadır.”
Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, Almanya'nın aksine, geçmişte Çin'in elektrikli otomobillerine yönelik cezai tedbirlere yönelik genel olarak olumlu bir tutum sergilemişti. DPA'ya göre otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, Macron'un tutumunu Renault ve Peugeot gibi Fransız otomobil üreticilerini koruma girişimi olarak görüyor. Fransız otomobil markalarının Çin'de neredeyse hiç pazar payı yok ve Almanların aksine orada neredeyse hiç iş yapmıyor. Macron, Mayıs ayının başında Economist'e verdiği röportajda, Avrupalı üreticilerin Avrupa yardım kuralları ve farklı tarifeler nedeniyle Çinli şirketlere kıyasla dezavantajlı durumda olmasının söz konusu olamayacağını söyledi.
Edinilen bilgiye göre yüzde 38,1'e varan tarifelerin gerçekten ödenip ödenmeyeceği Çin ile başka bir çözüm bulunup bulunamayacağına bağlı. Tarifelerin ne zaman ve nasıl uygulanacağı henüz belli değil. Üye devletlerin öncelikle bir karara varmaları gerekiyor.
Çin dünyanın en büyük otomobil pazarı ve bu nedenle Alman otomobil üreticileri için son derece önemli. Örneğin BMW, 4 Serisi ve 7 Serisini AB'den Çin'e ihraç ediyor. Porsche ve Audi de etkilenecek. Audi dpa'ya “2024 yılına kadar yaklaşık 60.000 adet bekliyoruz” dedi.
Mercedes'te geçen yıl satışların yaklaşık yüzde 30'u Çin'den geldi. Wolfsburg merkezli ana marka VW, 2023'te otomobillerinin neredeyse yüzde 50'sini orada sattı, ancak pazara neredeyse yalnızca yerel üretimle hizmet veriyor. Çin'deki tescil rakamlarını düzenli olarak değerlendiren yönetim danışmanlığı şirketi JSC Automotive Consulting'in hesaplamalarına göre, 2023 yılında VW markasının burada sattığı araçların yalnızca yüzde 0,6'sı ithal modellerdi. Audi yüzde 9, BMW yüzde 13 ve Mercedes-Benz Grubu yüzde 20 ile geldi. Porsche'de yerli üretimin olmaması nedeniyle bu oran yüzde 100'dü.
Alman üreticiler Çin'de Amerikalı otomobil üreticisi Tesla gibi rakiplerle ve BYD ve Nio gibi Çinli markalarla mücadele ediyor. BMW, Mercedes, VW ve diğer şirketler olası Çin karşı önlemlerinin ilk hedefi olabilir. 22 Mayıs'ta Brüksel'deki Çin Ticaret Odası bu olasılığa karşı uyardı. Odanın X hakkında yaptığı açıklamada, “içeriden öğrenenler”in onlara, Çin'in büyük motorlu ithal araçlara yüzde 25 oranında vergi uygulamayı düşündüğünü bildirdiği belirtildi.
AB'nin hamlesi ABD'nin benzer tedbirlerinin ardından geldi. Nisan ortasında Amerikalılar, Çin'den yapılan elektrikli otomobil, yarı iletken, güneş pilleri, vinç ve diğer ürünlere ithalata özel tarifeler uyguladı. ABD ayrıca Pekin'i önemli devlet sübvansiyonları yoluyla rekabeti bozmakla suçluyor. Ucuz Çin ürünleri bilinçli olarak ABD ve Avrupa'ya yönlendiriliyor. Pekin bunu reddediyor ve endüstrilerin inovasyonla yönlendirildiğini ve bu nedenle Çin'in iklim değişikliğiyle mücadeleye katkıda bulunduğunu savunuyor.
Devlet medyasına göre Çin, 2023'te 1,2 milyon otomobil ihraç etti; bu rakam, bir önceki yıla göre neredeyse yüzde 78 artış gösterdi. Almanya'da Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu'nun verilerine göre, Çin menşeli yeni tescilli araç sayısı 2023 yılında bir önceki yıla göre yüzde 47,6 arttı. Ancak sayı açısından Çin otomobilleri 33.699 adetle diğer ülkelerin rekabetinin çok gerisinde kaldı. Ancak Çin'in elektrikli otomobil devi BYD, şu anda nakliye rotalarını Avrupa'ya kadar genişletiyor ve Macaristan'da, denizaşırı uzun transferler olmadan aynı zamanda AB pazarına açılan bir kapı olacak bir fabrika inşa ediyor. (dpa'lı)
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Çarşamba günü Brüksel'deki Ticaret Genel Müdürlüğü'nün bir temsilcisine göre, birkaç üretici tarafından yapılan bir soruşturma, Çin hükümetinin sübvansiyonlarının AB'de elektrikli otomobiller alanında serbest rekabette önemli bir bozulmayı temsil ettiğini ortaya çıkardı. Lityum Çinli üreticilere piyasa fiyatının altında satılıyor. Üreticiler “pil tüketim vergisinden” muaftır ve sübvansiyon ve tahvil sistemi Çinli üreticilere açık avantajlar sağlamaktadır. AB Komisyonu, Çin hükümetinin imtiyazlarını durdurması halinde gümrük vergilerinin getirilmesinin gerekmediği görüşünde.
AB'nin yasadışı olarak değerlendirdiği sübvansiyonlar, Avrupalı üreticilerin şu anda elektrikli otomobillerini ancak zararına satabilecekleri anlamına geliyor. AB, ABD, Hindistan ve Türkiye'nin önemli ölçüde daha yüksek tarifeler uyguladığına dikkat çekiyor. Amerika'nın Çin arabalarına oranı yüzde 102,5, Türkiye'ninki ise yüzde 50. Hindistan'da yabancı üreticilerin elektrikli otomobillerine yönelik tarifeler yüzde 70 ila 100 arasında.
Scholz, Alman otomobil endüstrisi için geniş kapsamlı sonuçlar doğuracağı için tarifeleri engellemeye çalışmıştı. Çin Ticaret Odası'na göre Brüksel'deki gelişmeler karşısında “şok” olan Çin, uzmanlara göre Alman otomobillerine vergi uygulayacak. Karar Alman şirketlerini iki kat daha fazla etkiliyor çünkü Çin'deki üretimin bir kısmı ihracata yönelik.
Scholz bu nedenle farklı bir yol istiyordu ama sonuçsuz kaldı: Sürece aşina bir kişi FT'ye Scholz hükümetinin yoğun lobi faaliyetinin “işe yaramadığını” söyledi. Almanya, İsveç ve Macaristan, Çin'in misillemesinden korktukları için bu hareketi onaylamadıklarını belirtmişlerdi. AB yetkilileri FT'ye, Berlin'in Ursula von der Leyen'e soruşturmayı durdurması için baskı yaptığını söyledi. AB Komisyonu geçen sonbahardan bu yana Çin'deki elektrikli otomobillerin rekabeti bozan sübvansiyonlardan yararlanıp faydalanmadığını araştırıyor. AB Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen soruşturmayı duyururken şunları söyledi: “Bu arabaların fiyatı devasa devlet sübvansiyonları nedeniyle yapay olarak düşürülüyor; bu da pazarımızı bozuyor.”
Alman şirketleri yalnızca karşı önlemlerden değil aynı zamanda AB tarifelerinden de etkilenebilir. Örneğin Mini, Mayıs ayında küresel pazara sunulan elektrikli Cooper'ı Çinli otomobil üreticisi Great Wall ile birlikte Çin'de üretiyor. VW Grubu'nda yeni Cupra Tavascan bu durumdan etkilenebilir. Grubun Çin'de üretilip Avrupa'ya ihraç edilen ilk ve tek modelidir. BMW, iX3'ü Çin'den AB'ye ithal ediyor. Mercedes, Smart araçlarını büyük hissedarı Geely ile birlikte tamamen Çin'in Xi'an kentinde üretiyor ve aynı zamanda Avrupa'ya da ihraç ediyor.
Alman Otomobil Üreticileri Birliği bu gelişmeyi büyük endişeyle karşılıyor. VDA Başkanı Hildegard Müller, Berliner Zeitung'a yaptığı açıklamada, bu tedbirin küresel ticaret çatışması riskini artırdığını söyledi: “Çin'den ithal edilen elektrikli otomobillere yönelik dengeleyici tarifeler, Avrupa otomotiv endüstrisinin rekabet gücünün güçlendirilmesi açısından uygun değil.” Müller: “AB tarafından açıklanan önlemler, Avrupa ve Alman otomotiv endüstrisinin karşı karşıya olduğu zorlukları çözmeyecek. Tam tersine: AB Komisyonu tarafından amaçlanan telafi edici tarifelerin amacı, bir ticaret anlaşmazlığı durumunda hızla olumsuz bir etkiye sahip olabilir. ” Odak noktası Avrupa'nın endüstriyel konumu olmalıdır: “Yer çekiciliği ve rekabetçilik, başarılı bir dönüşüm ve uluslararası rekabette lider konum için en iyi önkoşullardır.” İhtiyaç duyulan şey “aktif bir ticaret politikasını da içeren aktif bir sanayi stratejisidir.” İhtiyaç duyulan şey, “endüstriyel ulusumuzun güçlü yanlarını destekleyen, uluslararası rekabet edebilecek konumu geliştiren, yeni pazarlar açan, inovasyona odaklanan ve böylece bize refah ve büyümenin yanı sıra dünya sahnesinde güvenli bir rol sağlayan bir yaklaşımdır. “
Alman otomotiv endüstrisi serbest ve adil ticarete kendini adamıştır: “Ek tarifelerin yanı sıra haksız ve piyasayı bozucu sübvansiyonlar da dahil olmak üzere her türlü korumacı önlem, serbest ticareti kısıtlar ve sonuçta tüm taraflar üzerinde zararlı bir etkiye sahip olan ticaret çatışmaları riskini taşır. ” Müller sözlerine şöyle devam etti: “Şu anda açıklanan önlemlerin yol açabileceği potansiyel zarar muhtemelen Avrupa ve özellikle Alman otomotiv endüstrisine olası faydadan daha fazladır.”
AB'nin duyuruları “Çin'deki sübvansiyonların kapsamı ve niteliğinin zorlu olduğunu” açıkça ortaya koydu. Çin hükümetinden şimdi konuşmaya istekli olduğunun sinyalini vermesi isteniyor. “Ticaret çatışmalarının tırmanmasını önlemek amacıyla rekabete aykırı davranışları tutarlı ve hızlı bir şekilde durdurmaya yönelik yapıcı önerilerle Avrupa'ya yaklaşmak da Çin'in sorumluluğundadır.”
Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron, Almanya'nın aksine, geçmişte Çin'in elektrikli otomobillerine yönelik cezai tedbirlere yönelik genel olarak olumlu bir tutum sergilemişti. DPA'ya göre otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, Macron'un tutumunu Renault ve Peugeot gibi Fransız otomobil üreticilerini koruma girişimi olarak görüyor. Fransız otomobil markalarının Çin'de neredeyse hiç pazar payı yok ve Almanların aksine orada neredeyse hiç iş yapmıyor. Macron, Mayıs ayının başında Economist'e verdiği röportajda, Avrupalı üreticilerin Avrupa yardım kuralları ve farklı tarifeler nedeniyle Çinli şirketlere kıyasla dezavantajlı durumda olmasının söz konusu olamayacağını söyledi.
Edinilen bilgiye göre yüzde 38,1'e varan tarifelerin gerçekten ödenip ödenmeyeceği Çin ile başka bir çözüm bulunup bulunamayacağına bağlı. Tarifelerin ne zaman ve nasıl uygulanacağı henüz belli değil. Üye devletlerin öncelikle bir karara varmaları gerekiyor.
Çin dünyanın en büyük otomobil pazarı ve bu nedenle Alman otomobil üreticileri için son derece önemli. Örneğin BMW, 4 Serisi ve 7 Serisini AB'den Çin'e ihraç ediyor. Porsche ve Audi de etkilenecek. Audi dpa'ya “2024 yılına kadar yaklaşık 60.000 adet bekliyoruz” dedi.
Mercedes'te geçen yıl satışların yaklaşık yüzde 30'u Çin'den geldi. Wolfsburg merkezli ana marka VW, 2023'te otomobillerinin neredeyse yüzde 50'sini orada sattı, ancak pazara neredeyse yalnızca yerel üretimle hizmet veriyor. Çin'deki tescil rakamlarını düzenli olarak değerlendiren yönetim danışmanlığı şirketi JSC Automotive Consulting'in hesaplamalarına göre, 2023 yılında VW markasının burada sattığı araçların yalnızca yüzde 0,6'sı ithal modellerdi. Audi yüzde 9, BMW yüzde 13 ve Mercedes-Benz Grubu yüzde 20 ile geldi. Porsche'de yerli üretimin olmaması nedeniyle bu oran yüzde 100'dü.
Alman üreticiler Çin'de Amerikalı otomobil üreticisi Tesla gibi rakiplerle ve BYD ve Nio gibi Çinli markalarla mücadele ediyor. BMW, Mercedes, VW ve diğer şirketler olası Çin karşı önlemlerinin ilk hedefi olabilir. 22 Mayıs'ta Brüksel'deki Çin Ticaret Odası bu olasılığa karşı uyardı. Odanın X hakkında yaptığı açıklamada, “içeriden öğrenenler”in onlara, Çin'in büyük motorlu ithal araçlara yüzde 25 oranında vergi uygulamayı düşündüğünü bildirdiği belirtildi.
AB'nin hamlesi ABD'nin benzer tedbirlerinin ardından geldi. Nisan ortasında Amerikalılar, Çin'den yapılan elektrikli otomobil, yarı iletken, güneş pilleri, vinç ve diğer ürünlere ithalata özel tarifeler uyguladı. ABD ayrıca Pekin'i önemli devlet sübvansiyonları yoluyla rekabeti bozmakla suçluyor. Ucuz Çin ürünleri bilinçli olarak ABD ve Avrupa'ya yönlendiriliyor. Pekin bunu reddediyor ve endüstrilerin inovasyonla yönlendirildiğini ve bu nedenle Çin'in iklim değişikliğiyle mücadeleye katkıda bulunduğunu savunuyor.
Devlet medyasına göre Çin, 2023'te 1,2 milyon otomobil ihraç etti; bu rakam, bir önceki yıla göre neredeyse yüzde 78 artış gösterdi. Almanya'da Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu'nun verilerine göre, Çin menşeli yeni tescilli araç sayısı 2023 yılında bir önceki yıla göre yüzde 47,6 arttı. Ancak sayı açısından Çin otomobilleri 33.699 adetle diğer ülkelerin rekabetinin çok gerisinde kaldı. Ancak Çin'in elektrikli otomobil devi BYD, şu anda nakliye rotalarını Avrupa'ya kadar genişletiyor ve Macaristan'da, denizaşırı uzun transferler olmadan aynı zamanda AB pazarına açılan bir kapı olacak bir fabrika inşa ediyor. (dpa'lı)
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.