Nicea
New member
VW'deki kriz devam ediyor. 2023 gibi erken bir tarihte, Wolfsburg grubunun etrafındaki olumsuz başlıklar yığıldı. VW tarihinde ilk kez, Almanya'daki fabrika kapanışları odadaydı, Noel'den kısa bir süre önce IG Metall ile zorlu görüşmelerden sonra önlenebilirler. Ancak Yeni Yıl da daha iyi başlamadı: VW, Salı günü 2024'teki kârın neredeyse üçte bir oranında ayrıldığını açıkladı.
Grup, siyasi belirsizlikleri, artan ticaret kısıtlamalarını ve jeopolitik gerilimleri, enerji fiyatlarını ve sıkılmış co₂ sınırlarını en büyük zorluklardan daha fazla görüyor. Bununla birlikte, 2024'teki 2024'teki kâr sırasında, 2023'teki 17.8 milyar Euro'ya kıyasla 12,4 ile, VW payı 2023'ün sonundan bu yana sürekli artmaktadır. CEO Oliver Blume yine de “yeni VW Gücü” nden bahsediyor. Peki kriz sayılardan daha az dramatik mi?
VW Share, yılın başından bu yana çeyrek arttı
CFO Arno Antlitz VW numaraları, “Zorlu bir rekabet ortamında, 2024'te genel iyi bir sonuç vermeyi başardık.” Aslında, grup satışlarını biraz artırabildi – 2023'te 322,3 milyar Euro'dan geçtiğimiz yıl 324.7 milyar EUR'ye.
VW payı ayrıca 2024'ün sonunda ciddi bir düşüşten sonra toparlandı ve Haziran 2024'ten bu yana en yüksek seviyeye ulaştı. DAX'taki tercih edilen kağıt, 2025 kursunu çeyrekten fazla artıran yüzde 2,36 artışla 112.75 Euro'ya yükseldi. VW CEO'su Oliver Blume, satışların operasyonel getirisini yüzde 5,5 ve 6,5 arasında bekliyor ve bu nedenle kabaca bir önceki yılın seviyesinde (yüzde 5,9) kalıyor.
Endüstri uzmanı Frank Schwope, VW kârının krize rağmen “güçlü” olduğunu düşünüyor. 2024 yılında, grup operasyonel düzeyde 19.06 milyar avro elde etti – “tüm zamanların dördüncü sonucu” ve yönetim kurulunun tahminleri, Talep üzerine Berliner Zeitung Uygulamalı Bilimler Üniversitesi (FHM) Hannover'daki Otomotiv Endüstrisi için öğretim görevlisini açıklıyor.
Korona pandemi sırasında, karlar ve marjlar, bu sayılar operasyonel olmamasına rağmen, yönetim kurulu üyelerinin kullanmayı sevdiği çok daha yüksek bir avlustaydı. Schwope, “2024 sonuçlarıyla VW gerçekte daha fazla geri döndü.” Dedi. Olağanüstü Corona kazançları sadece devam edemedi.
Uzmanlar Warn: Çin'de güçlü VW zamanları “bitti”
Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer için bile, VW'deki kardaki düşüş şaşırtıcı bir şekilde gelmiyor. Araştırma Enstitüsü Otomotiv Araştırma (CAR) kurucusu, “Volkswagen üç yıldan fazla bir süredir yeniden düzenlendiği için açıkça bekleniyordu” diyor. Dudenhöffer'e göre, VW öncelikle Alman yerlerinde yüksek maliyetlerle, Çin'deki hırsızlık ve orada “kötü” çalışan elektrikli arabaları zayıflatıyor. Ancak en büyük sorun Audi. “Audi'nin daha önceki karları güneşte kar gibi erir – ve şimdiye kadar çözüm yoktur,” diye uyarıyor. Düşen Audi satışlarının sonu görünürde değil.
Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer'a göre, VW'deki yüksek maliyetler “pahalı konuma çok güçlü odaklanma” ndan kaynaklanıyor. Aşağı Saksonya Eyaleti için VW hisselerinin yüzde 20'sini sağlayan kurumsal anayasa nedeniyle, grup aslında yarı hükümet şirketiydi ve maliyet yapısını serbest rekabette olduğu gibi uyarlayamaz.
Dudenhöffer, 2035 yılına gelindiğinde VW 35.000 işi azaltmayı planlıyor, ancak “yarı hükümet şirketinin temel sorunu çözülmedi” dedi. VW ayrıca Çin işinde yeniden düşünmek zorunda. “Önceki karlar Çin'den geldi – ama bu zamanlar bitti.” Ancak VW, yeni “Çin için Çin'de” stratejisi ile karşı önlemler başlattı. Otomobil uzmanını, “Çin'de yapılan VW elektrikli otomobiller çok daha uygun maliyetli ve daha rekabetçi olurdu.”
Endüstri uzmanı Frank Schwope, “Çin'den gelen rüzgar, yeni ABD hükümetinin politikası, AB'nin gümrük politikası ve aksaması, önümüzdeki yıllarda otomobil endüstrisini büyük baskı altına alacak.” Elektromobiliteden sonra, otonom sürüş on yılın sonuna doğru bir sonraki büyük kargaşa ile karşı karşıya. Schwope, “Volkswagen grubu yıllar içinde kalıcı bir şantiyede kalacak.” Dedi. Bununla birlikte, VW'nin son on yıllarda defalarca uyarlanabilir olduğu kanıtlanmıştır.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler
Grup, siyasi belirsizlikleri, artan ticaret kısıtlamalarını ve jeopolitik gerilimleri, enerji fiyatlarını ve sıkılmış co₂ sınırlarını en büyük zorluklardan daha fazla görüyor. Bununla birlikte, 2024'teki 2024'teki kâr sırasında, 2023'teki 17.8 milyar Euro'ya kıyasla 12,4 ile, VW payı 2023'ün sonundan bu yana sürekli artmaktadır. CEO Oliver Blume yine de “yeni VW Gücü” nden bahsediyor. Peki kriz sayılardan daha az dramatik mi?
VW Share, yılın başından bu yana çeyrek arttı
CFO Arno Antlitz VW numaraları, “Zorlu bir rekabet ortamında, 2024'te genel iyi bir sonuç vermeyi başardık.” Aslında, grup satışlarını biraz artırabildi – 2023'te 322,3 milyar Euro'dan geçtiğimiz yıl 324.7 milyar EUR'ye.
VW payı ayrıca 2024'ün sonunda ciddi bir düşüşten sonra toparlandı ve Haziran 2024'ten bu yana en yüksek seviyeye ulaştı. DAX'taki tercih edilen kağıt, 2025 kursunu çeyrekten fazla artıran yüzde 2,36 artışla 112.75 Euro'ya yükseldi. VW CEO'su Oliver Blume, satışların operasyonel getirisini yüzde 5,5 ve 6,5 arasında bekliyor ve bu nedenle kabaca bir önceki yılın seviyesinde (yüzde 5,9) kalıyor.
Endüstri uzmanı Frank Schwope, VW kârının krize rağmen “güçlü” olduğunu düşünüyor. 2024 yılında, grup operasyonel düzeyde 19.06 milyar avro elde etti – “tüm zamanların dördüncü sonucu” ve yönetim kurulunun tahminleri, Talep üzerine Berliner Zeitung Uygulamalı Bilimler Üniversitesi (FHM) Hannover'daki Otomotiv Endüstrisi için öğretim görevlisini açıklıyor.
Korona pandemi sırasında, karlar ve marjlar, bu sayılar operasyonel olmamasına rağmen, yönetim kurulu üyelerinin kullanmayı sevdiği çok daha yüksek bir avlustaydı. Schwope, “2024 sonuçlarıyla VW gerçekte daha fazla geri döndü.” Dedi. Olağanüstü Corona kazançları sadece devam edemedi.
Uzmanlar Warn: Çin'de güçlü VW zamanları “bitti”
Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer için bile, VW'deki kardaki düşüş şaşırtıcı bir şekilde gelmiyor. Araştırma Enstitüsü Otomotiv Araştırma (CAR) kurucusu, “Volkswagen üç yıldan fazla bir süredir yeniden düzenlendiği için açıkça bekleniyordu” diyor. Dudenhöffer'e göre, VW öncelikle Alman yerlerinde yüksek maliyetlerle, Çin'deki hırsızlık ve orada “kötü” çalışan elektrikli arabaları zayıflatıyor. Ancak en büyük sorun Audi. “Audi'nin daha önceki karları güneşte kar gibi erir – ve şimdiye kadar çözüm yoktur,” diye uyarıyor. Düşen Audi satışlarının sonu görünürde değil.
Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer'a göre, VW'deki yüksek maliyetler “pahalı konuma çok güçlü odaklanma” ndan kaynaklanıyor. Aşağı Saksonya Eyaleti için VW hisselerinin yüzde 20'sini sağlayan kurumsal anayasa nedeniyle, grup aslında yarı hükümet şirketiydi ve maliyet yapısını serbest rekabette olduğu gibi uyarlayamaz.
Dudenhöffer, 2035 yılına gelindiğinde VW 35.000 işi azaltmayı planlıyor, ancak “yarı hükümet şirketinin temel sorunu çözülmedi” dedi. VW ayrıca Çin işinde yeniden düşünmek zorunda. “Önceki karlar Çin'den geldi – ama bu zamanlar bitti.” Ancak VW, yeni “Çin için Çin'de” stratejisi ile karşı önlemler başlattı. Otomobil uzmanını, “Çin'de yapılan VW elektrikli otomobiller çok daha uygun maliyetli ve daha rekabetçi olurdu.”
Endüstri uzmanı Frank Schwope, “Çin'den gelen rüzgar, yeni ABD hükümetinin politikası, AB'nin gümrük politikası ve aksaması, önümüzdeki yıllarda otomobil endüstrisini büyük baskı altına alacak.” Elektromobiliteden sonra, otonom sürüş on yılın sonuna doğru bir sonraki büyük kargaşa ile karşı karşıya. Schwope, “Volkswagen grubu yıllar içinde kalıcı bir şantiyede kalacak.” Dedi. Bununla birlikte, VW'nin son on yıllarda defalarca uyarlanabilir olduğu kanıtlanmıştır.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler