Nicea
New member
Elektrikli VW otobüsleri Moia yazıtıyla aylardır Hamburg'un sokaklarında ilerliyor. Bu, otonom sürüş için VW iştirakidir. Yolcu elektrikli bullii bir akıllı telefonla çağırıyor. Sürgülü kapı açılır ve yolcu telefonla kontrol eder. Bir güvenlik sürücüsü direksiyona oturur. Karayolu trafik düzenlemelerine göre, mavi hafif arabalar yakınken direksiyon simidine ulaşmalıdır. Prensip olarak, Moia vergileri şoför olmadan Hanseatic City'nin sokaklarında geçebilir.
Hamburg'daki altı yıllık test aşamasında VW, özerk kimliğini optimize etti. Hamburg'daki Dünya Prömiyeri CEO'su Oliver Blume, “Volkswagen grubu küresel bir büyüme pazarının en üst grubuna yerleştiriyor.” Dedi. “2026'dan itibaren Avrupa ve ABD'de büyük ölçekte sürdürülebilir, özerk hareketliliği sağlayacağız.”
VW bu yıl dolaşıma 10.000 kimlik vızıltısı koymak istiyor
Hamburg ve Los Angeles'taki ilk VW robot taksilerinin önümüzdeki yıl sokakta olduğu söyleniyor. VW, bu yıl 10.000 kendi kendine giden kimlik vızıltısı üretmek istiyor. Bunlar, 13 kamera, beş radar ve tüm ortamı izleyen dokuz LiDAR sensörü ile otonom sürüş hizmeti için tasarlanmış elektrik tonlu otobüsün uzun versiyonlarıdır. Dört yolcu için yer var. Hanover'da inşa edilen otobüslerin çoğu, VW'nin Amerikan taksi hizmeti ile birlikte öncü bir proje planladığı Los Angeles'a teslim edilecek.
Volkswagen'in özerk araçlar bölümü başkanı Christian Senger, Salı günü Hamburg'da konsepti sunarken, “Şimdi ABD pazarında alakalı bir oyuncu olmak için bir zaman penceresi görüyoruz.” Dedi.
Mobilite Business, VW için değerli bir gelecek alandır
VW muhtemelen ilk başta para kazanmayacak, diye itiraf etti Senger. Uzun vadede, otonom sürüş, klasik otomobil işinden önemli ölçüde daha yüksek kar vaat eden kazançlı bir gelecek alanıdır. “Bu, VW grubu için gelecekteki bir fırsat yaratmak için tam olarak harika bir fırsat.”
VW, nakliye şirketleri için şirketin 2030 yılına kadar sürücüleri olan araçlardan daha pahalı olduğunu tahmin ediyor, çünkü Moia 2027 yılına kadar güvenlik sürücülerini kullanmak istiyor. Bu nedenle VW, vergi mükelleflerinin zengin hedef grubu sayesinde güveniyor: Avrupa'da, toplu taşıma operatörleri VW robotaxis'ten filo kullanacak. VW yöneticisi Senger, “Kimse şehirlerin kendilerinden daha ucuz bir şekilde yeniden finanse edemez.” Dedi.
Ancak VW, modelin son müşterilere satışını hariç tutar. Çünkü seyahat alanı sınırlıdır ve Hamburg'da şehir sınırlarını bile uzatmaz. Ayrıca, bir kontrol merkezi herhangi bir zamanda Haberin Detaylarıa müdahale edebilmelidir.
Volkswagen Moia Vergileri ABD'de Google'ın Robotaxis ile buluşuyor
Kendi kendini süren VW robot taksileri, Google Group alfabesi yönünde, Waymo robot vergileri ile daha fazla ABD metropolünde seyahat eden bir duyurudur. Alfabe, ABD metropollerinde zaten 1.500'den fazla otomobil kullanılmakta olan taksiler olarak radar ve kameralı beyaz elektrikli jaguarlar kullanıyor.
Ancak Tesla, VW'yi özerk bir şekilde sürüş kimliği ile suçlamak istedi. Çünkü 22 Haziran Pazar günü, Tesla patronu Elon Musk robotaxi'sini sunmak istiyor. Birçok Bekersian ve yatırımcı bunu zaten bekliyor çünkü kendi kendini süren taksi tercihi birkaç kez ertelendi. Çünkü Tesla otomobil üreticisinin bir hareketlilik grubuna dönüştürülmesinde, birçoğu marjinal bir iş modeli görüyor.
“Robotaxi platformu, Tesla iş modelinde temel bir değişikliği işaret edecek: benzersiz donanım satışlarından yazılım benzeri marjlarla tekrar eden gelire kadar,” diye yazıyor Daniel Maguire, Berliner Zeitung için mevcut olan Tesla'ya yapılan güncellemesinde. Uzmana göre, dikey olarak entegre üretim ve otonom sürüş için sadece görme yaklaşımı, rekabete göre önemli bir maliyet avantajına yol açabilir ve Tesla gittikçe daha verimli ölçeklendirme sağlayabilir.
VW Paylaşım şu anda zayıf Çin talebiyle yüklendi
Büyük İsviçre Bankası UBS, Çarşamba günü Volkswagen hisselerinin sınıflandırmasını “tarafsız” olarak bıraktı. UBS analisti Patrick Hummel, değerlendirmesinde Berliner Zeitung'un sahip olduğunu söyledi: Talep Mau olarak kaldı ve sinyaller daha da büyük bir çelenk gösterdi. Hummel, Çin zayıflığını, özellikle Porsche ile birlikte yıllık hedefler için bir tehlike olarak görüyor, ardından BMW ve Mercedes.
Çözüm: Sokakta kendini süren taksiler için zaman alır, kar elde etmek ve otomobil üreticilerinin hareketlilik kavramlarını uygulamak zaman alır. Uzun vadeli perspektifler henüz VW'deki hisse fiyatına ulaşmadı. Tesla ile farklı. ABD analistleri zaten Tesla'dan başarılı bir robotaxi işine güveniyor ve bazen pay için büyük bir potansiyel görüyorlar.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler
Hamburg'daki altı yıllık test aşamasında VW, özerk kimliğini optimize etti. Hamburg'daki Dünya Prömiyeri CEO'su Oliver Blume, “Volkswagen grubu küresel bir büyüme pazarının en üst grubuna yerleştiriyor.” Dedi. “2026'dan itibaren Avrupa ve ABD'de büyük ölçekte sürdürülebilir, özerk hareketliliği sağlayacağız.”
VW bu yıl dolaşıma 10.000 kimlik vızıltısı koymak istiyor
Hamburg ve Los Angeles'taki ilk VW robot taksilerinin önümüzdeki yıl sokakta olduğu söyleniyor. VW, bu yıl 10.000 kendi kendine giden kimlik vızıltısı üretmek istiyor. Bunlar, 13 kamera, beş radar ve tüm ortamı izleyen dokuz LiDAR sensörü ile otonom sürüş hizmeti için tasarlanmış elektrik tonlu otobüsün uzun versiyonlarıdır. Dört yolcu için yer var. Hanover'da inşa edilen otobüslerin çoğu, VW'nin Amerikan taksi hizmeti ile birlikte öncü bir proje planladığı Los Angeles'a teslim edilecek.
Volkswagen'in özerk araçlar bölümü başkanı Christian Senger, Salı günü Hamburg'da konsepti sunarken, “Şimdi ABD pazarında alakalı bir oyuncu olmak için bir zaman penceresi görüyoruz.” Dedi.
Mobilite Business, VW için değerli bir gelecek alandır
VW muhtemelen ilk başta para kazanmayacak, diye itiraf etti Senger. Uzun vadede, otonom sürüş, klasik otomobil işinden önemli ölçüde daha yüksek kar vaat eden kazançlı bir gelecek alanıdır. “Bu, VW grubu için gelecekteki bir fırsat yaratmak için tam olarak harika bir fırsat.”
VW, nakliye şirketleri için şirketin 2030 yılına kadar sürücüleri olan araçlardan daha pahalı olduğunu tahmin ediyor, çünkü Moia 2027 yılına kadar güvenlik sürücülerini kullanmak istiyor. Bu nedenle VW, vergi mükelleflerinin zengin hedef grubu sayesinde güveniyor: Avrupa'da, toplu taşıma operatörleri VW robotaxis'ten filo kullanacak. VW yöneticisi Senger, “Kimse şehirlerin kendilerinden daha ucuz bir şekilde yeniden finanse edemez.” Dedi.
Ancak VW, modelin son müşterilere satışını hariç tutar. Çünkü seyahat alanı sınırlıdır ve Hamburg'da şehir sınırlarını bile uzatmaz. Ayrıca, bir kontrol merkezi herhangi bir zamanda Haberin Detaylarıa müdahale edebilmelidir.
Volkswagen Moia Vergileri ABD'de Google'ın Robotaxis ile buluşuyor
Kendi kendini süren VW robot taksileri, Google Group alfabesi yönünde, Waymo robot vergileri ile daha fazla ABD metropolünde seyahat eden bir duyurudur. Alfabe, ABD metropollerinde zaten 1.500'den fazla otomobil kullanılmakta olan taksiler olarak radar ve kameralı beyaz elektrikli jaguarlar kullanıyor.
Ancak Tesla, VW'yi özerk bir şekilde sürüş kimliği ile suçlamak istedi. Çünkü 22 Haziran Pazar günü, Tesla patronu Elon Musk robotaxi'sini sunmak istiyor. Birçok Bekersian ve yatırımcı bunu zaten bekliyor çünkü kendi kendini süren taksi tercihi birkaç kez ertelendi. Çünkü Tesla otomobil üreticisinin bir hareketlilik grubuna dönüştürülmesinde, birçoğu marjinal bir iş modeli görüyor.
“Robotaxi platformu, Tesla iş modelinde temel bir değişikliği işaret edecek: benzersiz donanım satışlarından yazılım benzeri marjlarla tekrar eden gelire kadar,” diye yazıyor Daniel Maguire, Berliner Zeitung için mevcut olan Tesla'ya yapılan güncellemesinde. Uzmana göre, dikey olarak entegre üretim ve otonom sürüş için sadece görme yaklaşımı, rekabete göre önemli bir maliyet avantajına yol açabilir ve Tesla gittikçe daha verimli ölçeklendirme sağlayabilir.
VW Paylaşım şu anda zayıf Çin talebiyle yüklendi
Büyük İsviçre Bankası UBS, Çarşamba günü Volkswagen hisselerinin sınıflandırmasını “tarafsız” olarak bıraktı. UBS analisti Patrick Hummel, değerlendirmesinde Berliner Zeitung'un sahip olduğunu söyledi: Talep Mau olarak kaldı ve sinyaller daha da büyük bir çelenk gösterdi. Hummel, Çin zayıflığını, özellikle Porsche ile birlikte yıllık hedefler için bir tehlike olarak görüyor, ardından BMW ve Mercedes.
Çözüm: Sokakta kendini süren taksiler için zaman alır, kar elde etmek ve otomobil üreticilerinin hareketlilik kavramlarını uygulamak zaman alır. Uzun vadeli perspektifler henüz VW'deki hisse fiyatına ulaşmadı. Tesla ile farklı. ABD analistleri zaten Tesla'dan başarılı bir robotaxi işine güveniyor ve bazen pay için büyük bir potansiyel görüyorlar.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler