Nicea
New member
Noel'den kısa bir süre önce Volkswagen, IG Metall ile son derece zorlu görüşmelerin ardından kapsamlı bir tasarruf programı üzerinde anlaşmaya vardı. Almanya'nın en büyük otomobil üreticisi, yüksek maliyetler ve aşırı kapasite nedeniyle 2024'te büyük bir pazar çöküşü yaşadı; VW Ekim ayında kârının yüzde 63,7 oranında düştüğünü bildirdi.
Her şeyden önce elektrikli arabalara olan talebin zayıf olması Wolfsburg merkezli grup için sorunlara neden oluyor; geçen yıl satışlar yüzde on iki düştü. Kapsamlı tasarruf programının bir parçası olarak sendika, daha önce WV tarafından duyurulan operasyonel işten çıkarmaların yanı sıra fabrika kapanışlarını da önlemeyi başardı. Ancak örneğin Zwickau'daki tesiste büyük kesintiler planlanıyor. İki önemli model serisinin üretimi Wolfsburg'a devredilecek.
Bunun tüm Saksonya bölgesi üzerinde büyük bir etkisi olabilir. Saksonya Otomotiv Tedarikçileri Birliği (AMZ), VW'nin Zwickau'daki tasarruf planlarının 20.000 işi tehdit ettiği konusunda uyarıyor. Gerçekten bu ne kadar gerçekçi? Araba tedarikçileri ve VW böyle söylüyor.
Saksonya'daki otomobil tedarikçileri “iş bulma bürolarında kuyruklar” konusunda uyarıyor
Tedarikçi birliği AMZ, tehdit altındaki işten çıkarmaların 2027'den itibaren gerçekleşeceğini açıklıyor. AMZ ağ yöneticisi, “ID3, ID4, Cupra Born ve Audi A4 e-tron modelleri, önümüzdeki iki yıl içinde plana göre Zwickau'da üretilecek” dedi. Berliner Zeitung'un sorusu üzerine Dirk Vogel. “Ancak 2027'den itibaren ID3, ID4 ve Cupra Born modellerinin yeri değiştirilecek ve yılda yaklaşık 130.000 adetle sadece Audi A4 e-tron Zwickau'da kalacak.” Bu hacim senaryolarıyla, bugünün perspektifinden bakıldığında, sağlanacak tedarikçi yapısının devam edip edemeyeceği sorgulanıyor.
Vogel, “Bireysel tedarikçiler çok daha büyük kapasiteler için tasarlanmış fabrikalar işletiyor” diyor. Miktarlar gelmeseydi ölçek ekonomisi olmadığı için lokasyonlar ekonomik olmayacaktı. Tedarikçiler Avrupa çapında birçok lokasyona sahip şirketlerdir. AMZ ağ yöneticisi, “Muazzam maliyet baskısı nedeniyle tedarikçi parçaları Doğu Avrupa'daki ucuz yerlerden gelecek ve Saksonya'daki lokasyonlar kapanmak zorunda kalacak” diye uyarıyor.
Vogel, “Zwickau-Chemnitz-Erzgebirge bölgesinde 20.000'e kadar iş kaybının yaşanmasını bekliyoruz” diyor. Daha sonra önce iş bulma bürolarının önünde, ardından otoyollarda kuyruklar görülmeye başlandı. Bölgenin bu büyüklükte bir alternatif sunması mümkün olmayacak. Ve durum daha da kötüleşebilir: “Birleşme yönündeki baskı oldukça büyük ve orta vadede daha fazla kapasitenin azaltılması gerekecek.” Vogel, yan sanayinin geleceği için karamsar bir tablo çiziyor: “Rekabet gücünü sağlamayı başaramazsak, er ya da geç tüm şirketler, Almanya'nın genel koşullarında rekabetçi bir şekilde üretim yapamayacak olan başka yerlere taşınacak.”
VW tasarruf planlarını haklı çıkarıyor: “Avrupa'daki durgun pazara tepki”
Sakson tedarikçi ağından gelen uyarılar, Almanya'daki VW krizinin sonuçlarının gerçekte ne kadar geniş kapsamlı olabileceğini gösteriyor. Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi bu konuda ne diyor? Bir VW sözcüsü sorulduğunda, “Aralık ayında varılan anlaşma, Alman üretim tesislerini yeniden rekabetçi hale getirmenin ve uzun vadeli sürdürülebilirliğini güvence altına almanın temelini oluşturuyor” dedi. Şirket, Avrupa'da durgunlaşan otomobil pazarına ve giderek yoğunlaşan rekabete tepki gösteriyor.
“Zwickau tesisi de kapasiteyi azaltmak için üzerine düşeni yapıyor.”: Tesis 2027'den itibaren iki vardiyalı çalışmayla yalnızca tek hatta üretim yapacak. Ancak grup şunu vurguluyor: “Zwickau'daki üretim hattından çıkan modeller ne olursa olsun, fabrika Volkswagen markasının yeri olmaya devam ediyor.” Gelecekte Zwickau'da Volkswagen Grubu için bir döngüsel ekonomi merkezi inşa edilmeli. “Bu aynı zamanda tüm araçların veya tek tek parçaların yasal olarak gerekli olan geri dönüşümünü de içeriyor.”
Zwickau'daki fabrikanın şu anda yılda 360.000 araba kapasitesine sahip olduğu belirtiliyor. Ancak VW Saksonya'nın genel çalışma konseyi başkanı Uwe Kunstmann, gelecekte yalnızca 130.000 civarında yıllık otomobil üretimi bekliyor. Dirk Vogel'e göre Zwickau'da 2027'den itibaren planlanan bir geri dönüşüm alanının devreye alınması bu kesintileri telafi edemez. “Şu anda kimse geri dönüşümün neleri içereceğini ve pazarın gerçekte ne kadar büyük olacağını bilmiyor.” Buradaki uzmanlar ayrıca arabaları sökmek için değil, yapmak için eğitiliyorlar.
VW tasarruf planları: Doğu Almanya'ya daha az önem verildi mi?
AMZ yöneticisi açıkça VW tarafından terk edilmiş hissediyor. “Doğu Almanya'nın Zwickau'daki lokasyonuna karşı verilen mevcut karar siyasi bir karardır” diye eleştiriyor. “Zwickau tesisine çok fazla yatırım yapıldı; son derece nitelikli bir ekibe sahip en modern tesistir.” Zwickau, son birkaç yılda çeşitli grup şirketlerinden beş yeni araç lansmanında uzmanlaştı ve devasa bir otomobil üretim ağına ve ekosistemine sahip. Aşağı Saksonya, bir VW hissedarı olarak, görünüşe göre ortak hissedarlık kozunu Saksonya'nın zararına oynamış durumda. “İş açısından bakıldığında, karar kesinlikle farklı olurdu.”
Federal hükümetin de tedarikçi sanayine pek faydası olmuyor. Vogel, “Berlin'den gelen siyasi destek aslında farklı görünmeli” diyor. Ayrıca VW müzakerelerinin sonucunu olumlu olarak nitelendiren Saksonya Ekonomi Bakanı Dirk Panter'i de (SPD) eleştirdi. Vogel, “Tedarik sektöründe insanlar Panter'in nasıl böyle bir değerlendirmeye geldiğini anlamıyor” diyor. Panter'in bakanlığı bu eleştiriye nasıl yanıt veriyor?
AMZ “benzeri görülmemiş ölçekte sanayisizleşme” konusunda uyarıyor
Bir bakanlık sözcüsü Berliner Zeitung'a verdiği demeçte, Saksonya Eyaleti Ekonomik İşler, Çalışma, Enerji ve İklim Koruma Bakanlığı'nın (SMWA) “olumsuz senaryonun (Zwickau fabrikasının tamamen kapatılması) gerçekleşmemesini sağlamak için aktif olarak çalıştığını” söyledi. . Uzun vadeli bir endüstriyel anlaşmazlığın önlenebileceği gerçeği de iyi bir haber. VW'nin şu anda yaşadığı sorunlar kesinlikle Saksonya'daki lokasyondan kaynaklanmıyor, zira oradaki çalışmalar son derece verimli ve üretken ve tesis örnek teşkil edecek şekilde dönüştürülmüş durumda. SMWA sözcüsü, “Bakan Dirk Panter'in, Ekonomi İşleri Bakanlığı'nın Zwickau'daki lokasyonun muhafaza edilmesi gerçeğini memnuniyetle karşıladığı yönündeki açıklaması” dedi.
AMZ tedarikçi ağından gelen uyarılar anlaşılabilir. Bakan Panter, AMZ'nin genel müdürüyle telefonda konuştu. Her ikisi de VW Grubu'nun yalnızca çalışanlarından ve Saksonya'daki lokasyonlardan sorumlu olmadığı, aynı zamanda tedarikçilerinin geleceği konusunda da önemli sorumluluk taşıdığı konusunda hemfikir. Sözcü, “Saksonya'daki 20.000 işin gerçekten ciddi tehdit altında olup olmadığı, büyük ölçüde yeni koşullara uyum sağlamak için ne kadar zamanın mevcut olduğuna bağlı” dedi. Kömür bölgelerindeki yapısal değişim burada örnek teşkil edebilir.
Ancak politikacıların fazla vakti yok. AMZ yöneticisi Dirk Vogel, “Çok hızlı bir şekilde harekete geçilmezse, benzeri görülmemiş ölçekte sanayisizleşme riski var” diye uyarıyor. Doğu Almanya'da, özellikle Saksonya, Thüringen ve Brandenburg'da otomobil endüstrisi baskın bir endüstridir. “Bu işlerin kaybı telafi edilemez.” Bu nedenle Şubat ayında yapılacak yeni seçimler Saksonya için çığır açıcı olabilir.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler
Her şeyden önce elektrikli arabalara olan talebin zayıf olması Wolfsburg merkezli grup için sorunlara neden oluyor; geçen yıl satışlar yüzde on iki düştü. Kapsamlı tasarruf programının bir parçası olarak sendika, daha önce WV tarafından duyurulan operasyonel işten çıkarmaların yanı sıra fabrika kapanışlarını da önlemeyi başardı. Ancak örneğin Zwickau'daki tesiste büyük kesintiler planlanıyor. İki önemli model serisinin üretimi Wolfsburg'a devredilecek.
Bunun tüm Saksonya bölgesi üzerinde büyük bir etkisi olabilir. Saksonya Otomotiv Tedarikçileri Birliği (AMZ), VW'nin Zwickau'daki tasarruf planlarının 20.000 işi tehdit ettiği konusunda uyarıyor. Gerçekten bu ne kadar gerçekçi? Araba tedarikçileri ve VW böyle söylüyor.
Saksonya'daki otomobil tedarikçileri “iş bulma bürolarında kuyruklar” konusunda uyarıyor
Tedarikçi birliği AMZ, tehdit altındaki işten çıkarmaların 2027'den itibaren gerçekleşeceğini açıklıyor. AMZ ağ yöneticisi, “ID3, ID4, Cupra Born ve Audi A4 e-tron modelleri, önümüzdeki iki yıl içinde plana göre Zwickau'da üretilecek” dedi. Berliner Zeitung'un sorusu üzerine Dirk Vogel. “Ancak 2027'den itibaren ID3, ID4 ve Cupra Born modellerinin yeri değiştirilecek ve yılda yaklaşık 130.000 adetle sadece Audi A4 e-tron Zwickau'da kalacak.” Bu hacim senaryolarıyla, bugünün perspektifinden bakıldığında, sağlanacak tedarikçi yapısının devam edip edemeyeceği sorgulanıyor.
Vogel, “Bireysel tedarikçiler çok daha büyük kapasiteler için tasarlanmış fabrikalar işletiyor” diyor. Miktarlar gelmeseydi ölçek ekonomisi olmadığı için lokasyonlar ekonomik olmayacaktı. Tedarikçiler Avrupa çapında birçok lokasyona sahip şirketlerdir. AMZ ağ yöneticisi, “Muazzam maliyet baskısı nedeniyle tedarikçi parçaları Doğu Avrupa'daki ucuz yerlerden gelecek ve Saksonya'daki lokasyonlar kapanmak zorunda kalacak” diye uyarıyor.
Vogel, “Zwickau-Chemnitz-Erzgebirge bölgesinde 20.000'e kadar iş kaybının yaşanmasını bekliyoruz” diyor. Daha sonra önce iş bulma bürolarının önünde, ardından otoyollarda kuyruklar görülmeye başlandı. Bölgenin bu büyüklükte bir alternatif sunması mümkün olmayacak. Ve durum daha da kötüleşebilir: “Birleşme yönündeki baskı oldukça büyük ve orta vadede daha fazla kapasitenin azaltılması gerekecek.” Vogel, yan sanayinin geleceği için karamsar bir tablo çiziyor: “Rekabet gücünü sağlamayı başaramazsak, er ya da geç tüm şirketler, Almanya'nın genel koşullarında rekabetçi bir şekilde üretim yapamayacak olan başka yerlere taşınacak.”
VW tasarruf planlarını haklı çıkarıyor: “Avrupa'daki durgun pazara tepki”
Sakson tedarikçi ağından gelen uyarılar, Almanya'daki VW krizinin sonuçlarının gerçekte ne kadar geniş kapsamlı olabileceğini gösteriyor. Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisi bu konuda ne diyor? Bir VW sözcüsü sorulduğunda, “Aralık ayında varılan anlaşma, Alman üretim tesislerini yeniden rekabetçi hale getirmenin ve uzun vadeli sürdürülebilirliğini güvence altına almanın temelini oluşturuyor” dedi. Şirket, Avrupa'da durgunlaşan otomobil pazarına ve giderek yoğunlaşan rekabete tepki gösteriyor.
“Zwickau tesisi de kapasiteyi azaltmak için üzerine düşeni yapıyor.”: Tesis 2027'den itibaren iki vardiyalı çalışmayla yalnızca tek hatta üretim yapacak. Ancak grup şunu vurguluyor: “Zwickau'daki üretim hattından çıkan modeller ne olursa olsun, fabrika Volkswagen markasının yeri olmaya devam ediyor.” Gelecekte Zwickau'da Volkswagen Grubu için bir döngüsel ekonomi merkezi inşa edilmeli. “Bu aynı zamanda tüm araçların veya tek tek parçaların yasal olarak gerekli olan geri dönüşümünü de içeriyor.”
Zwickau'daki fabrikanın şu anda yılda 360.000 araba kapasitesine sahip olduğu belirtiliyor. Ancak VW Saksonya'nın genel çalışma konseyi başkanı Uwe Kunstmann, gelecekte yalnızca 130.000 civarında yıllık otomobil üretimi bekliyor. Dirk Vogel'e göre Zwickau'da 2027'den itibaren planlanan bir geri dönüşüm alanının devreye alınması bu kesintileri telafi edemez. “Şu anda kimse geri dönüşümün neleri içereceğini ve pazarın gerçekte ne kadar büyük olacağını bilmiyor.” Buradaki uzmanlar ayrıca arabaları sökmek için değil, yapmak için eğitiliyorlar.
VW tasarruf planları: Doğu Almanya'ya daha az önem verildi mi?
AMZ yöneticisi açıkça VW tarafından terk edilmiş hissediyor. “Doğu Almanya'nın Zwickau'daki lokasyonuna karşı verilen mevcut karar siyasi bir karardır” diye eleştiriyor. “Zwickau tesisine çok fazla yatırım yapıldı; son derece nitelikli bir ekibe sahip en modern tesistir.” Zwickau, son birkaç yılda çeşitli grup şirketlerinden beş yeni araç lansmanında uzmanlaştı ve devasa bir otomobil üretim ağına ve ekosistemine sahip. Aşağı Saksonya, bir VW hissedarı olarak, görünüşe göre ortak hissedarlık kozunu Saksonya'nın zararına oynamış durumda. “İş açısından bakıldığında, karar kesinlikle farklı olurdu.”
Federal hükümetin de tedarikçi sanayine pek faydası olmuyor. Vogel, “Berlin'den gelen siyasi destek aslında farklı görünmeli” diyor. Ayrıca VW müzakerelerinin sonucunu olumlu olarak nitelendiren Saksonya Ekonomi Bakanı Dirk Panter'i de (SPD) eleştirdi. Vogel, “Tedarik sektöründe insanlar Panter'in nasıl böyle bir değerlendirmeye geldiğini anlamıyor” diyor. Panter'in bakanlığı bu eleştiriye nasıl yanıt veriyor?
AMZ “benzeri görülmemiş ölçekte sanayisizleşme” konusunda uyarıyor
Bir bakanlık sözcüsü Berliner Zeitung'a verdiği demeçte, Saksonya Eyaleti Ekonomik İşler, Çalışma, Enerji ve İklim Koruma Bakanlığı'nın (SMWA) “olumsuz senaryonun (Zwickau fabrikasının tamamen kapatılması) gerçekleşmemesini sağlamak için aktif olarak çalıştığını” söyledi. . Uzun vadeli bir endüstriyel anlaşmazlığın önlenebileceği gerçeği de iyi bir haber. VW'nin şu anda yaşadığı sorunlar kesinlikle Saksonya'daki lokasyondan kaynaklanmıyor, zira oradaki çalışmalar son derece verimli ve üretken ve tesis örnek teşkil edecek şekilde dönüştürülmüş durumda. SMWA sözcüsü, “Bakan Dirk Panter'in, Ekonomi İşleri Bakanlığı'nın Zwickau'daki lokasyonun muhafaza edilmesi gerçeğini memnuniyetle karşıladığı yönündeki açıklaması” dedi.
AMZ tedarikçi ağından gelen uyarılar anlaşılabilir. Bakan Panter, AMZ'nin genel müdürüyle telefonda konuştu. Her ikisi de VW Grubu'nun yalnızca çalışanlarından ve Saksonya'daki lokasyonlardan sorumlu olmadığı, aynı zamanda tedarikçilerinin geleceği konusunda da önemli sorumluluk taşıdığı konusunda hemfikir. Sözcü, “Saksonya'daki 20.000 işin gerçekten ciddi tehdit altında olup olmadığı, büyük ölçüde yeni koşullara uyum sağlamak için ne kadar zamanın mevcut olduğuna bağlı” dedi. Kömür bölgelerindeki yapısal değişim burada örnek teşkil edebilir.
Ancak politikacıların fazla vakti yok. AMZ yöneticisi Dirk Vogel, “Çok hızlı bir şekilde harekete geçilmezse, benzeri görülmemiş ölçekte sanayisizleşme riski var” diye uyarıyor. Doğu Almanya'da, özellikle Saksonya, Thüringen ve Brandenburg'da otomobil endüstrisi baskın bir endüstridir. “Bu işlerin kaybı telafi edilemez.” Bu nedenle Şubat ayında yapılacak yeni seçimler Saksonya için çığır açıcı olabilir.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler