Nicea
New member
Yaklaşık üç yıl önce, federal hükümet iddialı bir hedefle yola çıktı: 2030 yılına kadar Alman yollarında 15 milyon elektrikli araba. Ancak şu anda bu plan zor durumda görünüyor. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'nin yeni rakamlarına göre, elektrikli arabalara olan talep bu yıl düştü.
Bunun bir nedeni Ekonomi Bakanı Robert Habeck tarafından satın alma priminin durdurulması olarak görülüyor. Şimdi giderek daha fazla Alman otomobil üreticisi bu sefaletten sonuçlar çıkarıyor. Volkswagen bunlardan biri: Grup, Saksonya'daki Zwickau'daki otomobil fabrikalarından birini %100 elektrikli araç üretimine dönüştürdü. Ancak, umut edilen başarı gerçekleşmedi. Sonuç olarak, VW artık Zwickau'daki yaklaşık 1.200 çalışanının 2025'e kadar sınırlı olan istihdam sözleşmelerini uzatmak istemiyor. Geçtiğimiz yıl 270 çalışan şirketten ayrılmak zorunda kaldı ve 2024'te 500 iş zaten kesildi.
Bild'e konuşan otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, elektrikli otomobillere olan zayıf talep ve bunun sonucunda Volkswagen'deki işten çıkarmalar için Alman hükümetini ve Robert Habeck'i suçladı. VW ve başka bir otomobil analisti Zwickau'daki işten çıkarmalar hakkında ne diyor?
Günaydın Berlin
Haber Bülteni
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postanıza bir onay mesajı gönderilecektir.
VW sözcüsü Zwickau hakkında: “Araç fabrikası sadece üçte iki kapasiteyle çalışıyor”
Berliner Zeitung'un sorusu üzerine, Saksonya'daki Volkswagen basın sözcüsü Christian Sommer, “Zwickau'daki araç fabrikası şu anda kapasitesinin sadece üçte ikisini dolduruyor.” dedi. Araç fabrikası yılda 360.000 elektrikli model üretebiliyor. Ancak geçen yıl sadece 240.000 araç teslim edildi. Volkswagen bu nedenle Zwickau'da gerçekte mümkün olandan üçte bir daha az araç üretiyor. “Belirli süreli sözleşmeler, maksimum sayıda araç üretebilmek için imzalandı.” dedi Sommer. “Düşük kapasite kullanımı devam ederse, belirli süreli sözleşmeleri uzatmak mümkün olmayacak.”
Sommer, düşük kapasite kullanımının nedeninin elektrikli araçların potansiyel müşterilerinin “içten yanmalı motorlardan uzaklaşma konusundaki mevcut tartışmalar, yüksek elektrik fiyatları ve şarj altyapısının yeterince genişlemediği önyargısı nedeniyle” “kararsız” olması olduğunu söylüyor. Bu, elektrikli mobiliteye geçişi daha da zorlaştırıyor. VW sözcüsü, “Geçişi yapmak için daha fazla güvene ve siyasi kararlılığa ihtiyacımız var” diyor. Ancak, Zwickau'daki VW tesisindeki hiç kimsenin diğer çalışanların sözleşmelerinin feshedilmesi konusunda endişelenmesine gerek olmadığını garanti ediyor. Sommer, “Çekirdek iş gücü güvende” diye vurguladı.
Ancak VW'nin cevabı aynı zamanda şirketin işgücüne karşı sorumluluk duygusu eksikliğini de gösteriyor. Suç federal hükümette ve içten yanmalı motorların sonu hakkındaki kamuoyu tartışmasında. Ancak VW'nin geçen yıl kârını yüzde 13 artırarak 17,9 milyar avroya çıkarabilmesi ve satışlarda yüzde 15'lik bir artış kaydedebilmesi, şirketin kemer sıkma önlemlerinin kendi çalışanları arasındaki imajıyla uyuşmuyor.
Otomobil uzmanı Schwope elektrikli otomobiller hakkında: “Politika tüketicileri rahatsız ediyor”
Berliner Zeitung'a konuşan Hannover Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde (FHM) otomotiv yönetimi öğretim görevlisi Frank Schwope, Sommer'in Zwickau'daki işten çıkarmalar için verdiği nedenleri doğruladı. “Elektrikli otomobillere olan talep orijinal beklentilerin altında.” Schwope ayrıca “içten yanmalı motorların kullanımına son verilmesiyle ilgili siyasi tartışmaları” da sebep olarak gösteriyor. Ancak Volkswagen, elektrikli stratejisiyle müşterilerinin çoğunu ikna edemedi. Schwope bu nedenle üreticinin kendisinin kısmen suçlu olduğuna inanıyor.
Uzman, mevcut durumu yalnızca bir kişiye atfetmenin yanlış olduğuna inanıyor. Aksine, bunun nedeni “genel durum”. AB'nin Çinli elektrikli otomobil üreticilerine uyguladığı cezalandırıcı tarifeler, içten yanmalı motorların aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmasıyla ilgili belirsizliği artırıyor. Bunlar daha fazla belirsizliğe yol açtı ve ucuz otomobil satın almanın maliyetini yapay olarak artırdı. Otomobil uzmanı, “Ayrıca, küçük, ucuz elektrikli otomobillerin menzili tatmin edici değil ve şarj altyapısı hala yeterli olmaktan uzak” diye eleştiriyor.
Schwope, tüm sorunlara rağmen “Almanya ve Avrupa'daki elektrikli otomobil satış rakamlarının daha sıkı emisyon standartları sonucunda 2025'ten itibaren kademeli olarak artacağına” inanıyor. Üreticiler daha sonra araç filoları için emisyon sınırlarını aşma cezalarından kaçınmak için elektrikli otomobilleri daha düşük bir fiyata sunmakla ilgilenecekler.
Geri bildiriminiz mi var? Bize yazmaktan çekinmeyin! briefe@Haberler
Bunun bir nedeni Ekonomi Bakanı Robert Habeck tarafından satın alma priminin durdurulması olarak görülüyor. Şimdi giderek daha fazla Alman otomobil üreticisi bu sefaletten sonuçlar çıkarıyor. Volkswagen bunlardan biri: Grup, Saksonya'daki Zwickau'daki otomobil fabrikalarından birini %100 elektrikli araç üretimine dönüştürdü. Ancak, umut edilen başarı gerçekleşmedi. Sonuç olarak, VW artık Zwickau'daki yaklaşık 1.200 çalışanının 2025'e kadar sınırlı olan istihdam sözleşmelerini uzatmak istemiyor. Geçtiğimiz yıl 270 çalışan şirketten ayrılmak zorunda kaldı ve 2024'te 500 iş zaten kesildi.
Bild'e konuşan otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, elektrikli otomobillere olan zayıf talep ve bunun sonucunda Volkswagen'deki işten çıkarmalar için Alman hükümetini ve Robert Habeck'i suçladı. VW ve başka bir otomobil analisti Zwickau'daki işten çıkarmalar hakkında ne diyor?
Günaydın Berlin
Haber Bülteni
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postanıza bir onay mesajı gönderilecektir.
VW sözcüsü Zwickau hakkında: “Araç fabrikası sadece üçte iki kapasiteyle çalışıyor”
Berliner Zeitung'un sorusu üzerine, Saksonya'daki Volkswagen basın sözcüsü Christian Sommer, “Zwickau'daki araç fabrikası şu anda kapasitesinin sadece üçte ikisini dolduruyor.” dedi. Araç fabrikası yılda 360.000 elektrikli model üretebiliyor. Ancak geçen yıl sadece 240.000 araç teslim edildi. Volkswagen bu nedenle Zwickau'da gerçekte mümkün olandan üçte bir daha az araç üretiyor. “Belirli süreli sözleşmeler, maksimum sayıda araç üretebilmek için imzalandı.” dedi Sommer. “Düşük kapasite kullanımı devam ederse, belirli süreli sözleşmeleri uzatmak mümkün olmayacak.”
Sommer, düşük kapasite kullanımının nedeninin elektrikli araçların potansiyel müşterilerinin “içten yanmalı motorlardan uzaklaşma konusundaki mevcut tartışmalar, yüksek elektrik fiyatları ve şarj altyapısının yeterince genişlemediği önyargısı nedeniyle” “kararsız” olması olduğunu söylüyor. Bu, elektrikli mobiliteye geçişi daha da zorlaştırıyor. VW sözcüsü, “Geçişi yapmak için daha fazla güvene ve siyasi kararlılığa ihtiyacımız var” diyor. Ancak, Zwickau'daki VW tesisindeki hiç kimsenin diğer çalışanların sözleşmelerinin feshedilmesi konusunda endişelenmesine gerek olmadığını garanti ediyor. Sommer, “Çekirdek iş gücü güvende” diye vurguladı.
Ancak VW'nin cevabı aynı zamanda şirketin işgücüne karşı sorumluluk duygusu eksikliğini de gösteriyor. Suç federal hükümette ve içten yanmalı motorların sonu hakkındaki kamuoyu tartışmasında. Ancak VW'nin geçen yıl kârını yüzde 13 artırarak 17,9 milyar avroya çıkarabilmesi ve satışlarda yüzde 15'lik bir artış kaydedebilmesi, şirketin kemer sıkma önlemlerinin kendi çalışanları arasındaki imajıyla uyuşmuyor.
Otomobil uzmanı Schwope elektrikli otomobiller hakkında: “Politika tüketicileri rahatsız ediyor”
Berliner Zeitung'a konuşan Hannover Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde (FHM) otomotiv yönetimi öğretim görevlisi Frank Schwope, Sommer'in Zwickau'daki işten çıkarmalar için verdiği nedenleri doğruladı. “Elektrikli otomobillere olan talep orijinal beklentilerin altında.” Schwope ayrıca “içten yanmalı motorların kullanımına son verilmesiyle ilgili siyasi tartışmaları” da sebep olarak gösteriyor. Ancak Volkswagen, elektrikli stratejisiyle müşterilerinin çoğunu ikna edemedi. Schwope bu nedenle üreticinin kendisinin kısmen suçlu olduğuna inanıyor.
Uzman, mevcut durumu yalnızca bir kişiye atfetmenin yanlış olduğuna inanıyor. Aksine, bunun nedeni “genel durum”. AB'nin Çinli elektrikli otomobil üreticilerine uyguladığı cezalandırıcı tarifeler, içten yanmalı motorların aşamalı olarak kullanımdan kaldırılmasıyla ilgili belirsizliği artırıyor. Bunlar daha fazla belirsizliğe yol açtı ve ucuz otomobil satın almanın maliyetini yapay olarak artırdı. Otomobil uzmanı, “Ayrıca, küçük, ucuz elektrikli otomobillerin menzili tatmin edici değil ve şarj altyapısı hala yeterli olmaktan uzak” diye eleştiriyor.
Schwope, tüm sorunlara rağmen “Almanya ve Avrupa'daki elektrikli otomobil satış rakamlarının daha sıkı emisyon standartları sonucunda 2025'ten itibaren kademeli olarak artacağına” inanıyor. Üreticiler daha sonra araç filoları için emisyon sınırlarını aşma cezalarından kaçınmak için elektrikli otomobilleri daha düşük bir fiyata sunmakla ilgilenecekler.
Geri bildiriminiz mi var? Bize yazmaktan çekinmeyin! briefe@Haberler