Nicea
New member
Elektrikli otomobil pazarı giderek daha da durgunlaşıyor. Bu, Avrupa limanlarında daha büyük trafik sıkışıklığına neden oluyor. Almanya'nın en büyük aktarma noktası ve dünyanın en büyük otomobil limanlarından biri olan Bremerhaven otomobil terminali (ATB) de etkilendi.
BLG Logistics operatörü sözcüsü Tina Allerheilen, Berliner Zeitung tarafından sorulduğunda “Tüm üreticilerin ATB'deki e-otomobillerinin hizmet ömrü, e-mobiliteye yönelik devlet finansmanının kaybıyla birlikte kesinlikle arttı” dedi. Bunun Almanya'da elektrikli otomobil satış rakamlarının azalmasından kaynaklandığı söyleniyor.
Elektrikli arabalar için park yeri haline gelecek olan sadece Bremerhaven araba terminali değil
Geçen yılın sonunda federal hükümet, elektrikli otomobil alıcılarına 4.500 avroya kadar ikramiye garantisi veren çevre primini beklenmedik bir şekilde iptal etti. Bunun nedeni ise trafik ışığı koalisyonunun 60 milyarlık bütçe açığıydı. Sonuç: Akülü elektrikli tahriklere sahip yeni kayıtlı araçların sayısı aylardır azalıyor. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'ne (KBA) göre, Mart ayında yalnızca yaklaşık 31.400 yeni pille çalışan araba yollara çıktı. Bu, bir önceki yılın Mart ayına göre neredeyse yüzde 29 daha azdı.
Avrupa'nın otomobil ithalatı açısından en yoğun limanı olan Belçika'nın Zeebrugge limanı da zayıf satış istatistiklerinden etkileniyor. “Araba satıcıları giderek limanın otoparklarını depo olarak kullanıyor. İngiliz Financial Times (FT) gazetesinin aktardığına göre bir liman temsilcisi, arabaları bayilerde depolamak yerine araba terminalinden teslim alıyorlar” dedi. Liman, araçların menşei hakkında bilgi vermeden, “tüm büyük otoparkların” trafik sıkışıklığıyla mücadele ettiğini ekledi.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Yeni gerçek: Almanya giderek daha fazla araba ithal ediyor
Otomotiv endüstrisi yetkililerine göre, özellikle Çinli otomobil üreticileri araçlarını Avrupa'da beklendiği kadar hızlı satamadılar ve bu da bölgedeki liman sıkışıklığına önemli ölçüde katkıda bulundu. Bir otomotiv tedarik zinciri yöneticisi FT'ye “Çinli elektrikli araç üreticileri limanları otopark gibi kullanıyor” dedi. Bunun nedeni genellikle kendilerine ait bir satış ağlarının olmamasıdır. Araç terminallerinin “tıkanması”, BYD, Çin Seddi, Chery ve SAIC gibi birçok Çinli otomobil üreticisinin Avrupa'ya ihracat atağı planlamasından kaynaklanıyor.
Bremerhaven'daki araç terminalinin operatörü, terminalin “tıkanmasından” bahsetmek istemiyor. Limanın kendisi için uzun süreli aksamalar sorun teşkil etmiyor çünkü park yerlerinin ücreti de ödeniyor. Aksine, araba üreticilerinin müşterileri için bir sorun: teslimatları zamanında alamıyorlar.
All Saints'in sözcüsü başka bir gelişmeye de işaret ediyor: ticaret dengesindeki değişim. “Uzun bir süre yüzde 80 ihracat, yüzde 20 ithalat yaptık. Bu oran artık 50:50” diyor Tina Allerheilen. Klasik otomobil ihracatçısı Almanya giderek ithalatçı oluyor.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! brifing@Haberler
BLG Logistics operatörü sözcüsü Tina Allerheilen, Berliner Zeitung tarafından sorulduğunda “Tüm üreticilerin ATB'deki e-otomobillerinin hizmet ömrü, e-mobiliteye yönelik devlet finansmanının kaybıyla birlikte kesinlikle arttı” dedi. Bunun Almanya'da elektrikli otomobil satış rakamlarının azalmasından kaynaklandığı söyleniyor.
Elektrikli arabalar için park yeri haline gelecek olan sadece Bremerhaven araba terminali değil
Geçen yılın sonunda federal hükümet, elektrikli otomobil alıcılarına 4.500 avroya kadar ikramiye garantisi veren çevre primini beklenmedik bir şekilde iptal etti. Bunun nedeni ise trafik ışığı koalisyonunun 60 milyarlık bütçe açığıydı. Sonuç: Akülü elektrikli tahriklere sahip yeni kayıtlı araçların sayısı aylardır azalıyor. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'ne (KBA) göre, Mart ayında yalnızca yaklaşık 31.400 yeni pille çalışan araba yollara çıktı. Bu, bir önceki yılın Mart ayına göre neredeyse yüzde 29 daha azdı.
Avrupa'nın otomobil ithalatı açısından en yoğun limanı olan Belçika'nın Zeebrugge limanı da zayıf satış istatistiklerinden etkileniyor. “Araba satıcıları giderek limanın otoparklarını depo olarak kullanıyor. İngiliz Financial Times (FT) gazetesinin aktardığına göre bir liman temsilcisi, arabaları bayilerde depolamak yerine araba terminalinden teslim alıyorlar” dedi. Liman, araçların menşei hakkında bilgi vermeden, “tüm büyük otoparkların” trafik sıkışıklığıyla mücadele ettiğini ekledi.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Yeni gerçek: Almanya giderek daha fazla araba ithal ediyor
Otomotiv endüstrisi yetkililerine göre, özellikle Çinli otomobil üreticileri araçlarını Avrupa'da beklendiği kadar hızlı satamadılar ve bu da bölgedeki liman sıkışıklığına önemli ölçüde katkıda bulundu. Bir otomotiv tedarik zinciri yöneticisi FT'ye “Çinli elektrikli araç üreticileri limanları otopark gibi kullanıyor” dedi. Bunun nedeni genellikle kendilerine ait bir satış ağlarının olmamasıdır. Araç terminallerinin “tıkanması”, BYD, Çin Seddi, Chery ve SAIC gibi birçok Çinli otomobil üreticisinin Avrupa'ya ihracat atağı planlamasından kaynaklanıyor.
Bremerhaven'daki araç terminalinin operatörü, terminalin “tıkanmasından” bahsetmek istemiyor. Limanın kendisi için uzun süreli aksamalar sorun teşkil etmiyor çünkü park yerlerinin ücreti de ödeniyor. Aksine, araba üreticilerinin müşterileri için bir sorun: teslimatları zamanında alamıyorlar.
All Saints'in sözcüsü başka bir gelişmeye de işaret ediyor: ticaret dengesindeki değişim. “Uzun bir süre yüzde 80 ihracat, yüzde 20 ithalat yaptık. Bu oran artık 50:50” diyor Tina Allerheilen. Klasik otomobil ihracatçısı Almanya giderek ithalatçı oluyor.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! brifing@Haberler