Nicea
New member
Washington–ABD'li kaza müfettişlerine göre, yakın zamanda yırtılan bir Boeing 737-9 Max'in gövde kısmında gerekli bağlantı elemanları eksikti. NTSB'nin Salı günkü ön raporunda, parçanın ve bitişik gövde elemanlarının durumunun, emniyet mekanizmasında dört cıvatanın bulunmadığını gösterdiği belirtildi. Cıvatalar aslında gövde kısmının yukarıya doğru hareket etmemesini sağlamak için tasarlanmıştır.
Müfettişlerin bulgularının Boeing'in kalite kontrollerini önemli ölçüde iyileştirmesi yönündeki baskıyı artırması muhtemel. NTSB, dramatik olayın nedeni hakkında henüz resmi bir sonuca varmadı.
Gemide 170 kişi var
5 Ocak'ta, kalkıştan kısa bir süre sonra, içinde 170'den fazla kişinin bulunduğu Alaska Havayolları'nın neredeyse yeni 737-9 Max'indeki koltukların 26. sırasındaki gövdenin bir kısmı kırıldı. Bu noktada daha fazla koltuk tipinin bazı konfigürasyonlarında bir kapı bulunur. 737-9 Max'in etkilenen versiyonunda bunun yerine açıklığı kapatan bir kapak bulunuyor. Olayda kimse ciddi şekilde yaralanmadı; ancak şans eseri bir tesadüf eseri, girişin hemen yanındaki iki koltuk boş kaldı.
Olayın ardından ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve diğer yetkililer, bu tipteki 170 benzer uçağın tamamının soruşturma amacıyla yere indirilmesini emretti. Alaska ve United Airlines da bölgede başka uçaklarda da gevşek bağlantı elemanları buldu. FAA, inceleme prosedürünü ancak Ocak ayı sonuna kadar yayınladı ve ardından uçağın tekrar kalkışına izin verildi. Etkilenen modeldeki hiçbir uçak AB havayolları tarafından kullanılmıyor.
Olayın ardından FAA, Boeing'de daha sıkı kontroller yaptığını duyurdu ve bazı havayolları da kendi denetçilerini üretim hatlarına göndermek istiyor. Boeing patronu Dave Calhoun, NTSB'nin ön raporunun ardından şirketin uçağın sorumluluğunu üstleneceğini yineledi. Boeing ayrıca kalite denetiminin derhal iyileştirileceğine dair güvence verdi. FAA, Boeing'in 737 üretimini genişletmeyi planlamasını yasaklamıştı; talimatlara göre şirketin öncelikle sorunları kontrol altına alması gerekiyordu.
737 modellerinin gövdesi tedarikçi Spirit Aerosystems tarafından üretildi ve ardından son montaj için Boeing'e devredildi. NTSB'nin bulgularına göre, gövde parçası yeniden işlenmek üzere Boeing'de kaldırıldı. Bir Boeing fotoğrafı, monte edilmiş bileşeni cıvatalar olmadan göstermektedir. Araştırmacılara göre cıvata tutucularının hasar görmemesi, bunların da uçuş sırasında kaybolduğunu gösteriyor.
Müfettişlerin bulgularının Boeing'in kalite kontrollerini önemli ölçüde iyileştirmesi yönündeki baskıyı artırması muhtemel. NTSB, dramatik olayın nedeni hakkında henüz resmi bir sonuca varmadı.
Gemide 170 kişi var
5 Ocak'ta, kalkıştan kısa bir süre sonra, içinde 170'den fazla kişinin bulunduğu Alaska Havayolları'nın neredeyse yeni 737-9 Max'indeki koltukların 26. sırasındaki gövdenin bir kısmı kırıldı. Bu noktada daha fazla koltuk tipinin bazı konfigürasyonlarında bir kapı bulunur. 737-9 Max'in etkilenen versiyonunda bunun yerine açıklığı kapatan bir kapak bulunuyor. Olayda kimse ciddi şekilde yaralanmadı; ancak şans eseri bir tesadüf eseri, girişin hemen yanındaki iki koltuk boş kaldı.
Olayın ardından ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve diğer yetkililer, bu tipteki 170 benzer uçağın tamamının soruşturma amacıyla yere indirilmesini emretti. Alaska ve United Airlines da bölgede başka uçaklarda da gevşek bağlantı elemanları buldu. FAA, inceleme prosedürünü ancak Ocak ayı sonuna kadar yayınladı ve ardından uçağın tekrar kalkışına izin verildi. Etkilenen modeldeki hiçbir uçak AB havayolları tarafından kullanılmıyor.
Olayın ardından FAA, Boeing'de daha sıkı kontroller yaptığını duyurdu ve bazı havayolları da kendi denetçilerini üretim hatlarına göndermek istiyor. Boeing patronu Dave Calhoun, NTSB'nin ön raporunun ardından şirketin uçağın sorumluluğunu üstleneceğini yineledi. Boeing ayrıca kalite denetiminin derhal iyileştirileceğine dair güvence verdi. FAA, Boeing'in 737 üretimini genişletmeyi planlamasını yasaklamıştı; talimatlara göre şirketin öncelikle sorunları kontrol altına alması gerekiyordu.
737 modellerinin gövdesi tedarikçi Spirit Aerosystems tarafından üretildi ve ardından son montaj için Boeing'e devredildi. NTSB'nin bulgularına göre, gövde parçası yeniden işlenmek üzere Boeing'de kaldırıldı. Bir Boeing fotoğrafı, monte edilmiş bileşeni cıvatalar olmadan göstermektedir. Araştırmacılara göre cıvata tutucularının hasar görmemesi, bunların da uçuş sırasında kaybolduğunu gösteriyor.