Nicea
New member
AB'de planlanan brülör yasağı ve elektrikli arabalara bağlı geçiş her zaman büyük tartışmalara neden olur. Özellikle Almanya'da otomotiv endüstrisinden hareketlilik geçişi görünüşe göre büyük sorunlara neden oluyor. VW, BMW veya Mercedes: Alman otomobil üreticileri derin bir krizde olsun – sonuç sonuç.
BMW patronu Oliver Zipse şimdi AB'de planlanan yanma motorunu eleştirdi. 2034'ten sonra brülörün gerçek sonu olmayacağını söyledi, geçen hafta Münih'teki otomobil üreticisinin bir etkinliğinde. “Mevcut sistem bir felaket,” diye devam ediyor Zipse. “Bu sadece endüstriyi değil, aynı zamanda yenilikçi olma fırsatını da yok ediyor.” Buna ek olarak, sadece bir aracın egzozundaki emisyonlara bakmak yanlıştı. Tüm yaşam döngüsüne bakmak çok daha önemlidir. BMW, hidrojen ve e-yakıt için umutlarını veriyor. Endüstri uzmanları BMW patronunun ifadeleri hakkında ne diyor?
Enerji Uzmanı BMW patronu Zipse'yi eleştiriyor: “Korkuları karıştırıyor”
Enerji uzmanı Volker Quaschning, BMW'nin CEO'sunu Sharply eleştiriyor. Berliner Zeitung'un talebi üzerine Teknoloji ve Ekonomi Üniversitesi (HTW) Berlin'deki yenilenebilir enerji sistemleri mühendisi ve profesörü “Bay Zipse korkuları karıştırıyor ve belirsizliği yayıyor” diyor. Hidrojen arabaları ve e-yakıt olumsuz fiziksel gereksinimlere sahiptir. Bu “IFS olmadan ve elektromobillilik için” konuşuyor, Quasschning'i vurguluyor. “Piyasalarda herhangi bir teknolojinin açık olması gerekmiyor. Hangi teknoloji hüküm sürecek. BMW patronu tarafından üretilen belirsizlik, daha sonra pişman olacağımız insanlarda yanlış kararlara yol açabilir.
BMW için, elektrikli arabalara geçmek “muhtemelen gerçekten bir felakettir”, enerji uzmanına karşı koydu. “Çin'de elektromobillilik alanındaki rekabet son derece güçlü. Belki de çok güçlü.” Ancak felaket, geçmişte şirkette yanlış kararlardır. Elektromobilite “çok unambinistry” idi. “İklim korumasını denize takarak ve yeni bir dünyadaki eski iş modelleriyle hayatta kalmayı umarak bunu telafi edemezsiniz.” “Dünden önceki güne yapışıyorsun. Bu gelecek için bir plan değil.” Tüm Alman otomobil üreticilerinin on yıl içinde piyasada var olacağına inanmıyor.
Alman otomobil krizi sayısı: Tahminlere göre, sektörün satışları 2018'den bu yana biraz arttı-Almanya'daki çalışan sayısı o zamandan beri önemli ölçüde azaldı.Grafik: BLZ. Kaynaklar: Danışmanlık Şirketi Ey, Federal İstatistik Ofisi, Federal İstihdam Ajansı
Burner Out: BMW, VW ve Co. “Büyük Siyasi Etkisi”
Quaschning'e göre, Alman otomobil üreticileri elektromobiliteye uydular ve uzun bir süre sonra koştular. “Elektrikli otomobiller durumunda, -German olmayan üreticiler yıllarca standartları belirleyeceklerdi. Bununla birlikte, BMW, VW ve Co.” büyük bir siyasi etkiye “sahipler. Quasschning açısından, yanma motorunda hala çalkalandığı düşünülemez.
Endüstri uzmanı Wulf Schlachter, BMW'nin Çinli sağlayıcılarla rekabetle daha iyi karşı karşıya kalması gerektiğini vurguluyor. “O zaman açık teknoloji hakkında yenilenmiş tartışmalara gerek yok” diyor. Zipse tarafından kınanan “felaket” öncelikle otomotiv endüstrisinin (VDA) ilişkisinden sorumluydu – “uluslararası pazarın çok uzun ve tamamen kaybedilmesiyle teknolojiye açık”. Bu nedenle kişinin “Almanya'nın Almanya'yı eğlendirdiğine şaşırmaması” gerekir.
Otomobil uzmanı siyaseti eleştiriyor: hareketlilik geri dönüşü “şimdiye kadar saf kaos” idi
Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, BMW Boss Zipse'nin her zaman teknolojiye açıklık için güçlü bir kampanya yürütmüş biri olduğunu vurgular. “Neden yaptığını anlıyorum. Ama bunun doğru yol olup olmadığını bilmiyorum,” diyor Bochum'daki Araştırma Enstitüsü Otomotiv Araştırma'nın (CAR) kurucusu. Brülör yasağının düştüğünden emindi. Bununla birlikte, Dudenhöffer AB komisyonunun en son 2028'de yasağı geri vidalayacağına inanıyor. “Ancak soru, bunun elektrikli otomobillerde bir şey değiştirip değiştirmeyeceğidir, çünkü brülöre olan fiyat mesafesi küçülüyor.” E-arabalar, yasak olmadan piyasada bile daha fazla yayılacaktı, daha az yanma motoru yakında satılacaktı.
Ancak Dudenhöffer, BMW Boss Zipse'ye hareketlilik geçişinin şimdiye kadar bir “saf kaos” olduğunu sağlıyor. Otomobil uzmanı, bunun politik olarak haklı olduğunu söyledi. “Politika, elektrikli otomobilin, örneğin Bayan Von der Leyen'in Green Feel veya Habeck ile elektrikli otomobiller için satın alma bonusu ile istediğini söyledi.” Politika üreticilerden elektrikli arabaya gitmelerini istemişti. Daha sonra “cesaret kayboldu ve çocuk çeşmeye düştü”. Sadece “Brüksel ve Berlin'in Değiştirilebilir Davranışı” yoluyla otomobil üreticileri ve tedarikçileri bu kadar büyük kayıpları kabul etmek zorunda kalacaklardı.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! letter@Haberler
BMW patronu Oliver Zipse şimdi AB'de planlanan yanma motorunu eleştirdi. 2034'ten sonra brülörün gerçek sonu olmayacağını söyledi, geçen hafta Münih'teki otomobil üreticisinin bir etkinliğinde. “Mevcut sistem bir felaket,” diye devam ediyor Zipse. “Bu sadece endüstriyi değil, aynı zamanda yenilikçi olma fırsatını da yok ediyor.” Buna ek olarak, sadece bir aracın egzozundaki emisyonlara bakmak yanlıştı. Tüm yaşam döngüsüne bakmak çok daha önemlidir. BMW, hidrojen ve e-yakıt için umutlarını veriyor. Endüstri uzmanları BMW patronunun ifadeleri hakkında ne diyor?
Enerji Uzmanı BMW patronu Zipse'yi eleştiriyor: “Korkuları karıştırıyor”
Enerji uzmanı Volker Quaschning, BMW'nin CEO'sunu Sharply eleştiriyor. Berliner Zeitung'un talebi üzerine Teknoloji ve Ekonomi Üniversitesi (HTW) Berlin'deki yenilenebilir enerji sistemleri mühendisi ve profesörü “Bay Zipse korkuları karıştırıyor ve belirsizliği yayıyor” diyor. Hidrojen arabaları ve e-yakıt olumsuz fiziksel gereksinimlere sahiptir. Bu “IFS olmadan ve elektromobillilik için” konuşuyor, Quasschning'i vurguluyor. “Piyasalarda herhangi bir teknolojinin açık olması gerekmiyor. Hangi teknoloji hüküm sürecek. BMW patronu tarafından üretilen belirsizlik, daha sonra pişman olacağımız insanlarda yanlış kararlara yol açabilir.
BMW için, elektrikli arabalara geçmek “muhtemelen gerçekten bir felakettir”, enerji uzmanına karşı koydu. “Çin'de elektromobillilik alanındaki rekabet son derece güçlü. Belki de çok güçlü.” Ancak felaket, geçmişte şirkette yanlış kararlardır. Elektromobilite “çok unambinistry” idi. “İklim korumasını denize takarak ve yeni bir dünyadaki eski iş modelleriyle hayatta kalmayı umarak bunu telafi edemezsiniz.” “Dünden önceki güne yapışıyorsun. Bu gelecek için bir plan değil.” Tüm Alman otomobil üreticilerinin on yıl içinde piyasada var olacağına inanmıyor.
Alman otomobil krizi sayısı: Tahminlere göre, sektörün satışları 2018'den bu yana biraz arttı-Almanya'daki çalışan sayısı o zamandan beri önemli ölçüde azaldı.Grafik: BLZ. Kaynaklar: Danışmanlık Şirketi Ey, Federal İstatistik Ofisi, Federal İstihdam Ajansı
Burner Out: BMW, VW ve Co. “Büyük Siyasi Etkisi”
Quaschning'e göre, Alman otomobil üreticileri elektromobiliteye uydular ve uzun bir süre sonra koştular. “Elektrikli otomobiller durumunda, -German olmayan üreticiler yıllarca standartları belirleyeceklerdi. Bununla birlikte, BMW, VW ve Co.” büyük bir siyasi etkiye “sahipler. Quasschning açısından, yanma motorunda hala çalkalandığı düşünülemez.
Endüstri uzmanı Wulf Schlachter, BMW'nin Çinli sağlayıcılarla rekabetle daha iyi karşı karşıya kalması gerektiğini vurguluyor. “O zaman açık teknoloji hakkında yenilenmiş tartışmalara gerek yok” diyor. Zipse tarafından kınanan “felaket” öncelikle otomotiv endüstrisinin (VDA) ilişkisinden sorumluydu – “uluslararası pazarın çok uzun ve tamamen kaybedilmesiyle teknolojiye açık”. Bu nedenle kişinin “Almanya'nın Almanya'yı eğlendirdiğine şaşırmaması” gerekir.
Otomobil uzmanı siyaseti eleştiriyor: hareketlilik geri dönüşü “şimdiye kadar saf kaos” idi
Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer, BMW Boss Zipse'nin her zaman teknolojiye açıklık için güçlü bir kampanya yürütmüş biri olduğunu vurgular. “Neden yaptığını anlıyorum. Ama bunun doğru yol olup olmadığını bilmiyorum,” diyor Bochum'daki Araştırma Enstitüsü Otomotiv Araştırma'nın (CAR) kurucusu. Brülör yasağının düştüğünden emindi. Bununla birlikte, Dudenhöffer AB komisyonunun en son 2028'de yasağı geri vidalayacağına inanıyor. “Ancak soru, bunun elektrikli otomobillerde bir şey değiştirip değiştirmeyeceğidir, çünkü brülöre olan fiyat mesafesi küçülüyor.” E-arabalar, yasak olmadan piyasada bile daha fazla yayılacaktı, daha az yanma motoru yakında satılacaktı.
Ancak Dudenhöffer, BMW Boss Zipse'ye hareketlilik geçişinin şimdiye kadar bir “saf kaos” olduğunu sağlıyor. Otomobil uzmanı, bunun politik olarak haklı olduğunu söyledi. “Politika, elektrikli otomobilin, örneğin Bayan Von der Leyen'in Green Feel veya Habeck ile elektrikli otomobiller için satın alma bonusu ile istediğini söyledi.” Politika üreticilerden elektrikli arabaya gitmelerini istemişti. Daha sonra “cesaret kayboldu ve çocuk çeşmeye düştü”. Sadece “Brüksel ve Berlin'in Değiştirilebilir Davranışı” yoluyla otomobil üreticileri ve tedarikçileri bu kadar büyük kayıpları kabul etmek zorunda kalacaklardı.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! letter@Haberler
