Nicea
New member
Almanya'da elektrikli otomobil pazarı krizde. Satılan elektrikli otomobillerin sayısı Mart ayında keskin bir şekilde düşmeye devam etti: geçen yılın aynı ayına göre neredeyse yüzde 29 daha az.
Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu'nun raporuna göre Almanya'da elektrikli otomobillerin toplam sayı içindeki payı yüzde üçün altında kaldı. Bunun nedeni Robert Habeck'in geçen Aralık ayında çevre primini sona erdirme kararı mı?
Almanya'daki satış rakamları endişe yaratırken, Çin'in elektrikli otomobil pazarında hem yurt içinde hem de yurt dışında kelimenin tam anlamıyla patlama yaşanıyor. Otomotiv Yönetimi Merkezi (CAM) tarafından yapılan bir araştırmaya göre, 2023 yılında dünya çapında satılan tüm elektrikli otomobillerin yüzde 57'si Çin üretiminden geldi. Ülke genelinde pazar payı geçen yıl neredeyse dörtte bire yükseldi. Çin'de yeni tescil edilen otomobillerin yüzde 23,7'si tamamen elektrikliydi. Çin'deki her üç arabadan fazlası ya tamamen ya da kısmen elektrikli. Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda Çin neyi Almanya'dan daha iyi yapıyor?
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Çin'in elektrikli otomobil pazarı patlama yaşıyor: Volkswagen üretimi değiştiriyor
Çinlilerin pazardaki aşırı hakimiyetinin nedenleri çok çeşitlidir. Ancak en önemlilerinden biri elektrikli otomobil endüstrisine verilen devlet desteğidir. Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü (IfW) tarafından yapılan bir araştırma, Çin'in en büyük elektrikli otomobil üreticisi BYD'nin 2022'de 2,1 milyar avroluk devasa bir devlet sübvansiyonu aldığını ve satın alma primlerinin de önemli ölçüde arttığını gösterdi. BYD ve diğer üreticiler artık düşük maliyetleri nedeniyle arabalarını çok ucuza sunabiliyorlar. Sonuç olarak, Çin'de elektrikli otomobillerin satın alma fiyatları bazen Almanya'dakilerden önemli ölçüde daha düşük oluyor.
Stern'ün bildirdiği gibi BYD, ilk kez 9.000 Euro'nun altında bir fiyata elektrikli otomobil sunuyor. Karşılaştırma için: Almanya'da nadiren 30.000 Euro'nun altında bir fiyata elektrikli araba alabilirsiniz. CAM Autoinstitut'tan Stefan Bratzel, Çin'deki elektrikli otomobil fiyatlarının son derece düşük olmasının bir başka nedenini daha görüyor. Bratzel, Berliner Zeitung'a sorulduğunda “BYD gibi bireysel üreticiler içten yanmalı motorlara karşı fiyat savaşı bile yürütüyor ve benzer içten yanmalı motorlardan daha ucuz elektrikli modeller sunuyor” dedi.
Kuzey Ren-Vestfalya'daki bir Mercedes bayisi BYD elektrikli otomobillerini sunuyor. Çinli otomobil üreticisi, 2023 yılında Tesla'nın önünde dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisi oldu.Kar Alanı Fotoğrafçılığı/imago
Keskin bir şekilde düşen fiyatlar ve buna bağlı olarak artan satış rakamları nedeniyle Çinli otomobil üreticileri, elektrikli otomobillerin üretim maliyetlerini daha da azaltmayı başardı. Volkswagen gibi Alman üreticiler de bundan faydalanıyor ve üretimlerinin büyük bir kısmını Çin'e kaydırıyorlar. VW sözcüsü Christoph Oemisch, Berliner Zeitung'a sorulduğunda VW'nin bu yılın ilk çeyreğinde Çin'deki elektrikli otomobil teslimatlarını yüzde 91 oranında artırmayı başardığını, Avrupa'da ise yüzde 24 oranında düştüğünü söyledi. Oemisch şöyle açıklıyor: “Volkswagen Çin'deki elektrik atılımını hızlandırmaya devam ediyor çünkü Çin elektrik pazarı hızla büyüyor.” Çin'in rekabet avantajının bir başka göstergesi.
Otomobil uzmanı: Elektrikli otomobil krizinin sorumlusu Habeck'in kararı
Almanya'nın güçlü Çin elektrikli otomobil pazarından bir şeyler öğrenip öğrenemeyeceği sorusu ortaya çıkıyor. Almanya'da durum şu anda oldukça kötü görünüyor: bu ülkedeki e-otomobil endüstrisi krizde. Ekonomi Bakanı Robert Habeck'in geçen kış satın alma bonusunun iptali ile elektrikli otomobillere fon sağlamayı bırakmasından bu yana satış rakamları düşüyor. Aralık ayında ikramiyenin kaldırılmasının ardından rakamlar bir sonraki ayda yüzde 60'tan fazla düştü. Federal hükümetin 2030 yılına kadar Alman yollarına toplam 15 milyon elektrikli otomobil getirme yönündeki kesin hedefi devam etse de, elektrikli otomobil krizinden federal hükümet mi sorumlu?
CAR Institute Bochum'dan otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer için cevap açık. Ona göre, elektrikli otomobil satış rakamlarının düşük olmasının sorumlusu trafik ışığı koalisyonu. Dudenhöffer, Berliner Zeitung'a şunları söyledi: “Bu, Robert Habeck'in çevre primini geri çekmesiyle başladı, bu yüzden elektrikli otomobillerin artışını zorlaştırdı.” Ona göre gelecekte elektrikli arabalar ağırlıklı olarak Çin'den gelecek. Almanya ve Avrupa Çin'in çok gerisinde. Dudenhöffer, “Gelecekte Alman otomobil üreticilerinin elektrikli otomobillerinin büyük bir kısmı Çin'den gelecek” öngörüsünde bulunuyor.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! brifing@Haberler
Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu'nun raporuna göre Almanya'da elektrikli otomobillerin toplam sayı içindeki payı yüzde üçün altında kaldı. Bunun nedeni Robert Habeck'in geçen Aralık ayında çevre primini sona erdirme kararı mı?
Almanya'daki satış rakamları endişe yaratırken, Çin'in elektrikli otomobil pazarında hem yurt içinde hem de yurt dışında kelimenin tam anlamıyla patlama yaşanıyor. Otomotiv Yönetimi Merkezi (CAM) tarafından yapılan bir araştırmaya göre, 2023 yılında dünya çapında satılan tüm elektrikli otomobillerin yüzde 57'si Çin üretiminden geldi. Ülke genelinde pazar payı geçen yıl neredeyse dörtte bire yükseldi. Çin'de yeni tescil edilen otomobillerin yüzde 23,7'si tamamen elektrikliydi. Çin'deki her üç arabadan fazlası ya tamamen ya da kısmen elektrikli. Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda Çin neyi Almanya'dan daha iyi yapıyor?
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Çin'in elektrikli otomobil pazarı patlama yaşıyor: Volkswagen üretimi değiştiriyor
Çinlilerin pazardaki aşırı hakimiyetinin nedenleri çok çeşitlidir. Ancak en önemlilerinden biri elektrikli otomobil endüstrisine verilen devlet desteğidir. Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü (IfW) tarafından yapılan bir araştırma, Çin'in en büyük elektrikli otomobil üreticisi BYD'nin 2022'de 2,1 milyar avroluk devasa bir devlet sübvansiyonu aldığını ve satın alma primlerinin de önemli ölçüde arttığını gösterdi. BYD ve diğer üreticiler artık düşük maliyetleri nedeniyle arabalarını çok ucuza sunabiliyorlar. Sonuç olarak, Çin'de elektrikli otomobillerin satın alma fiyatları bazen Almanya'dakilerden önemli ölçüde daha düşük oluyor.
Stern'ün bildirdiği gibi BYD, ilk kez 9.000 Euro'nun altında bir fiyata elektrikli otomobil sunuyor. Karşılaştırma için: Almanya'da nadiren 30.000 Euro'nun altında bir fiyata elektrikli araba alabilirsiniz. CAM Autoinstitut'tan Stefan Bratzel, Çin'deki elektrikli otomobil fiyatlarının son derece düşük olmasının bir başka nedenini daha görüyor. Bratzel, Berliner Zeitung'a sorulduğunda “BYD gibi bireysel üreticiler içten yanmalı motorlara karşı fiyat savaşı bile yürütüyor ve benzer içten yanmalı motorlardan daha ucuz elektrikli modeller sunuyor” dedi.
Kuzey Ren-Vestfalya'daki bir Mercedes bayisi BYD elektrikli otomobillerini sunuyor. Çinli otomobil üreticisi, 2023 yılında Tesla'nın önünde dünyanın en büyük elektrikli otomobil üreticisi oldu.Kar Alanı Fotoğrafçılığı/imago
Keskin bir şekilde düşen fiyatlar ve buna bağlı olarak artan satış rakamları nedeniyle Çinli otomobil üreticileri, elektrikli otomobillerin üretim maliyetlerini daha da azaltmayı başardı. Volkswagen gibi Alman üreticiler de bundan faydalanıyor ve üretimlerinin büyük bir kısmını Çin'e kaydırıyorlar. VW sözcüsü Christoph Oemisch, Berliner Zeitung'a sorulduğunda VW'nin bu yılın ilk çeyreğinde Çin'deki elektrikli otomobil teslimatlarını yüzde 91 oranında artırmayı başardığını, Avrupa'da ise yüzde 24 oranında düştüğünü söyledi. Oemisch şöyle açıklıyor: “Volkswagen Çin'deki elektrik atılımını hızlandırmaya devam ediyor çünkü Çin elektrik pazarı hızla büyüyor.” Çin'in rekabet avantajının bir başka göstergesi.
Otomobil uzmanı: Elektrikli otomobil krizinin sorumlusu Habeck'in kararı
Almanya'nın güçlü Çin elektrikli otomobil pazarından bir şeyler öğrenip öğrenemeyeceği sorusu ortaya çıkıyor. Almanya'da durum şu anda oldukça kötü görünüyor: bu ülkedeki e-otomobil endüstrisi krizde. Ekonomi Bakanı Robert Habeck'in geçen kış satın alma bonusunun iptali ile elektrikli otomobillere fon sağlamayı bırakmasından bu yana satış rakamları düşüyor. Aralık ayında ikramiyenin kaldırılmasının ardından rakamlar bir sonraki ayda yüzde 60'tan fazla düştü. Federal hükümetin 2030 yılına kadar Alman yollarına toplam 15 milyon elektrikli otomobil getirme yönündeki kesin hedefi devam etse de, elektrikli otomobil krizinden federal hükümet mi sorumlu?
CAR Institute Bochum'dan otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer için cevap açık. Ona göre, elektrikli otomobil satış rakamlarının düşük olmasının sorumlusu trafik ışığı koalisyonu. Dudenhöffer, Berliner Zeitung'a şunları söyledi: “Bu, Robert Habeck'in çevre primini geri çekmesiyle başladı, bu yüzden elektrikli otomobillerin artışını zorlaştırdı.” Ona göre gelecekte elektrikli arabalar ağırlıklı olarak Çin'den gelecek. Almanya ve Avrupa Çin'in çok gerisinde. Dudenhöffer, “Gelecekte Alman otomobil üreticilerinin elektrikli otomobillerinin büyük bir kısmı Çin'den gelecek” öngörüsünde bulunuyor.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! brifing@Haberler