Nicea
New member
Sonuçta, nasıl şüphelenmezsiniz ki, Çin’in “gözetim devleti”nin başkenti Pekin’den geçiyorsunuz: kameralar, Haber gözler, verici ve alıcı sistemler, sensörler ve her türlü ekipmanla dolu, sokakları kaplayan metal yapılar ve özellikle Yizhuang NeHaberlerwn’daki kavşaklar. Avrupa karayollarındaki ücretli geçiş kapılarını anımsatıyorlar.
Pekin’in güneydoğusundaki geleceğin şehrinin şu anda 100.000’den fazla sakininin tamamen izlendiğini varsaymak mantıklı olacaktır. Ayrıca bu ultra modern bölgede çok sayıda Batılı ziyaretçi de beklenebilir. Ayrıca, şu anda 20.000 yüksek teknoloji şirketi, araştırma merkezi ve start-up’tan birinde çalışan iyi eğitimli uzmanlar potansiyel olarak gözlemlenmesi gereken ilginç nesneler olabilir.
fotoğraf Galerisi
Baidu’nun robotaksisi “Apollo”.VCG/Imago
Çin’in Chongqing kentinde yolcuların katıldığı i-Vista Sürücüsüz Arabalar Yarışması’ndan bir yarış aracı.Xinhua/Imago
Bir yolcu Pekin’de sürücüsüz robotaksiye binmeye hazırlanıyor.VCG/Imago
Pekin’de test edilen sürücüsüz minibüs, Çinli arama motoru Baidu Inc. tarafından geliştirilen Apollo AI sistemi ile donatılıyor.Kyodo Haberleri/Imago
Nanjing’deki bir test sürüşü sırasında otonom sürüş şirketi AllRide.ai tarafından geliştirilen otonom bir araç.VCG/Imago
Guangzhou’daki Çin İthalat ve İhracat Fuarı Kompleksi’ndeki 18. Guangzhou Uluslararası Otomobil Fuarı’nda Mercedes-Benz standında otonom sürüş.VCG/IMago
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Küçük bir araba, çatısında elektronik cihazlarla dolu bir muhafaza ve bunun dışına çıkan bir antenle kavşağa yaklaşıyor. Kabindeki adam rahatça arkasına yaslanarak oturuyor, elleri direksiyonda değil. Ah evet, otonom bir araba; içinde bir kontrol görevlisi var. Diğer araçlar boş kabinlerle geçip gidiyor. Tüm gözetleme teknolojisinin tek makul açıklaması bu mu olmalı?
Sürücüsüz taksi: yüzde 80 daha ucuz
Otonom sürüşün çalışması ve yol kullanıcılarının güvenliğini sağlamak için rehberlik, izleme ve kontrol sistemleri gerekir. Aslında veri toplamanın nesnel bir nedeni. Yani: güvensizliğinizi azaltın ve ilk önce geleceğe hayret edin. Çin, otonom sürüş alanında dünya liderliği için başta ABD şirketleri olmak üzere diğer şirketlerle mücadele ediyor. Ve burada, Pekin Ekonomik-Teknolojik Kalkınma Bölgesi’ndeki (BDA) Yizhuang Yeni Kenti’nde, bir savaşçının ileri düzeyde ısınma hareketi yaptığı görülüyor.
Pilot bölge, 225 kilometrekarelik kentsel alanın yanı sıra, esas olarak Çin’in başkentindeki havalimanlarını birbirine bağlayan 143 kilometrelik otoyolları ve şehir içi otoyolları kapsıyor. 300’den fazla tamamen yazılım kontrollü, sürücüsüz taksi şu anda test alanından geçiyor ve bir akıllı telefon uygulaması veya Çin İnternet WeChat’inin yardımıyla kullanılabiliyor: Geleneksel çevrimiçi yolculuk hizmetlerinden yüzde 80 daha ucuz olan robotaksiler şimdiden üç milyon taksi taşıdı yolcular.
Minyatür deneysel araç filosu (soldan sağa): otobüs, sokak süpürücüsü, taksi, içecek ve balık dağıtım kamyoneti. Arka sırada kamyonlar var.Maritta Tkalec/Berliner Zeitung
Ayrıca otobüsler, kamyonlar ve sokak süpürücüleri de var. Pandeminin zirve yaptığı dönemde insansız alışveriş ve teslimat araçları, Aralık 2022’de Çin genelinde yaklaşık 200.000 sipariş gezisini tamamlayarak üç milyon kişiye hizmet verdi. Çin çevrimiçi portalı bugün, Ağustos 2023’ün sonunda Pekin’de düzenlenen Dünya Robot Konferansı’nda, insanların yakın gelecekte otonom tıbbi araçlar, devriye arabaları veya servis araçları kullanmayı düşündüklerini yazdı. Şu anda test ve deneme aşaması devam ediyor.
Aynı zamanda otonom sürüşten de sorumlu olan Akıllı Şehirler Araştırma Enstitüsü’nün fütüristik açıdan şık genel merkezinin Yingzhuang Yeni Şehir pilot bölgesinde olması mantıklıdır. Enstitünün bir temsilcisi mevcut görevleri şöyle açıklıyor: Trafik yolları, özellikle de Pekin’in iki uluslararası havaalanı arasındaki bağlantılar yavaş yavaş geliştiriliyor. Trafik, uçuş simülatörlerindekine benzer istasyonlardan, örneğin kaza gibi olağandışı durumlarda müdahale edebilmek amacıyla uzaktan izleniyor.
Yoldan daha önemli: yapay zeka
Hassas Avrupalı zihinleri gözetim paniğine sürükleyen yol kenarı denetim tesislerinin modellerini gösteriyor ve “gözleri ve kulakları olan” araba modellerini gösteriyor. O da öyle diyor. Bu olmasaydı, hassas haritalar, güvenilir elektronik ağlar ve gerçek zamanlı bulutlarla desteklenen akıllı araçları ve yolları şehir düzeyinde teknolojik bir deney platformunda birleştirmek mümkün olmazdı. 2019 yılında kurulan Enstitü, akıllı şehirde yüksek sınıf dijital altyapıya sahip, otonom sürüş için uluslararası düzeyde birinci sınıf bir gösteri alanı oluşturmak için yapay zekanın da katılımıyla tüm gücüyle çalışıyor.
Sistemin, örneğin farklı trafik kurallarının geçerli olduğu veya cadde ve kaldırımların net bir şekilde sınırlandırılmadığı diğer ülkelere veya Çin eyalet şehirlerine nasıl aktarılabileceği tartışılıyor. Ancak enstitü temsilcisi, kullanılacak yapay zekanın kalitesinin yol koşullarından daha önemli olduğunu söylüyor. Ancak şu anda ele alınan temel soru, sistemlerin ihracatı değil, trafik sıkışıklığının yaşandığı Pekin’deki kundağı motorlu araçların güvenliğidir. Yol: “Yol altyapısını, haritaları ve arabaları optimize edin ve ardından bunları birleştirin.”
Almanya’dan gelince doğal olarak akla gelen soru, şoförsüz çalışmanın taksi sektörü ve Uber şoförleri için ne anlama geldiğidir. Her ikisi de ortadan kaybolacaktı. Bu ihtimal Çin’de direnişi tetiklemiyor mu? Basit cevap: “Teknik ilerlemeyi durduramayız.”
Normal arabaları gerekli sensörlerle yükseltmenin maliyetleri hala yüksek, ayrıca yazılım sistemlerinin kullanım ücretleri de mevcut. Çinli aracı kurum WeHaberler Securities, 2023 yılında Çin’de üretilen yaklaşık 360.000 otomobilin Otomatik Pilotta Navigasyon (NOA) işleviyle donatılacağını belirledi. Bunlar şu anda yalnızca NOA için donatılmış şehirlerde (yani Pekin, Şangay, Shenzhen ve Guangzhou) kullanılabiliyor. .
Araştırma enstitüsünden kadın, “Yavaş ilerleme kaydediyoruz” diyor. Mevzuatın ve trafik kurallarının düzenlenmesi gerekiyor. Uzman forumlarına bakarsanız, konu teknoloji sorunları olduğunda Çin’in yavaş olduğu izlenimini edinirsiniz. Görünüşe göre şu anda birkaç Çinli şirket arasında pazarda en üst pozisyon için bir yarış var: Haberler’nin çevrimiçi web sitesindeki yüksek teknoloji haberlerinde, Çinli otonom sürüş start-up’ı Haomo.AI’nin kentsel NOA hizmetini şubat ayında yürüteceğini okuyabilirsiniz: Aralık 2024’ün sonunda 100 Çin şehrinde.
Nisan ayında Huawei, hedefini 2023 sonuna kadar 45 şehre yükseltti. Üç gün sonra Li-Auto şirketi, teklifi 2023 sonuna kadar 100 şehre çıkardı. Biraz sonra XPeng ve Nio daha da ileri giderek bir 200 şehre genişleme 2024 yılında ulaşılabilecek büyük bir dönüm noktasından bahsediliyor.
Bu arada Avrupa, yüksek teknoloji gelişimini Çin’den ayırıp ayırmamayı tartışıyor. Bağımlılık risklerini azaltmakla ilgilidir. Bunun yerine geride kalmanız oldukça olası – ve Çin arka lambaları giderek daha da uzaklaşacak.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler
Pekin’in güneydoğusundaki geleceğin şehrinin şu anda 100.000’den fazla sakininin tamamen izlendiğini varsaymak mantıklı olacaktır. Ayrıca bu ultra modern bölgede çok sayıda Batılı ziyaretçi de beklenebilir. Ayrıca, şu anda 20.000 yüksek teknoloji şirketi, araştırma merkezi ve start-up’tan birinde çalışan iyi eğitimli uzmanlar potansiyel olarak gözlemlenmesi gereken ilginç nesneler olabilir.
fotoğraf Galerisi
Baidu’nun robotaksisi “Apollo”.VCG/Imago
Çin’in Chongqing kentinde yolcuların katıldığı i-Vista Sürücüsüz Arabalar Yarışması’ndan bir yarış aracı.Xinhua/Imago
Bir yolcu Pekin’de sürücüsüz robotaksiye binmeye hazırlanıyor.VCG/Imago
Pekin’de test edilen sürücüsüz minibüs, Çinli arama motoru Baidu Inc. tarafından geliştirilen Apollo AI sistemi ile donatılıyor.Kyodo Haberleri/Imago
Nanjing’deki bir test sürüşü sırasında otonom sürüş şirketi AllRide.ai tarafından geliştirilen otonom bir araç.VCG/Imago
Guangzhou’daki Çin İthalat ve İhracat Fuarı Kompleksi’ndeki 18. Guangzhou Uluslararası Otomobil Fuarı’nda Mercedes-Benz standında otonom sürüş.VCG/IMago
Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın
Küçük bir araba, çatısında elektronik cihazlarla dolu bir muhafaza ve bunun dışına çıkan bir antenle kavşağa yaklaşıyor. Kabindeki adam rahatça arkasına yaslanarak oturuyor, elleri direksiyonda değil. Ah evet, otonom bir araba; içinde bir kontrol görevlisi var. Diğer araçlar boş kabinlerle geçip gidiyor. Tüm gözetleme teknolojisinin tek makul açıklaması bu mu olmalı?
Sürücüsüz taksi: yüzde 80 daha ucuz
Otonom sürüşün çalışması ve yol kullanıcılarının güvenliğini sağlamak için rehberlik, izleme ve kontrol sistemleri gerekir. Aslında veri toplamanın nesnel bir nedeni. Yani: güvensizliğinizi azaltın ve ilk önce geleceğe hayret edin. Çin, otonom sürüş alanında dünya liderliği için başta ABD şirketleri olmak üzere diğer şirketlerle mücadele ediyor. Ve burada, Pekin Ekonomik-Teknolojik Kalkınma Bölgesi’ndeki (BDA) Yizhuang Yeni Kenti’nde, bir savaşçının ileri düzeyde ısınma hareketi yaptığı görülüyor.
Pilot bölge, 225 kilometrekarelik kentsel alanın yanı sıra, esas olarak Çin’in başkentindeki havalimanlarını birbirine bağlayan 143 kilometrelik otoyolları ve şehir içi otoyolları kapsıyor. 300’den fazla tamamen yazılım kontrollü, sürücüsüz taksi şu anda test alanından geçiyor ve bir akıllı telefon uygulaması veya Çin İnternet WeChat’inin yardımıyla kullanılabiliyor: Geleneksel çevrimiçi yolculuk hizmetlerinden yüzde 80 daha ucuz olan robotaksiler şimdiden üç milyon taksi taşıdı yolcular.
Minyatür deneysel araç filosu (soldan sağa): otobüs, sokak süpürücüsü, taksi, içecek ve balık dağıtım kamyoneti. Arka sırada kamyonlar var.Maritta Tkalec/Berliner Zeitung
Ayrıca otobüsler, kamyonlar ve sokak süpürücüleri de var. Pandeminin zirve yaptığı dönemde insansız alışveriş ve teslimat araçları, Aralık 2022’de Çin genelinde yaklaşık 200.000 sipariş gezisini tamamlayarak üç milyon kişiye hizmet verdi. Çin çevrimiçi portalı bugün, Ağustos 2023’ün sonunda Pekin’de düzenlenen Dünya Robot Konferansı’nda, insanların yakın gelecekte otonom tıbbi araçlar, devriye arabaları veya servis araçları kullanmayı düşündüklerini yazdı. Şu anda test ve deneme aşaması devam ediyor.
Aynı zamanda otonom sürüşten de sorumlu olan Akıllı Şehirler Araştırma Enstitüsü’nün fütüristik açıdan şık genel merkezinin Yingzhuang Yeni Şehir pilot bölgesinde olması mantıklıdır. Enstitünün bir temsilcisi mevcut görevleri şöyle açıklıyor: Trafik yolları, özellikle de Pekin’in iki uluslararası havaalanı arasındaki bağlantılar yavaş yavaş geliştiriliyor. Trafik, uçuş simülatörlerindekine benzer istasyonlardan, örneğin kaza gibi olağandışı durumlarda müdahale edebilmek amacıyla uzaktan izleniyor.
Yoldan daha önemli: yapay zeka
Hassas Avrupalı zihinleri gözetim paniğine sürükleyen yol kenarı denetim tesislerinin modellerini gösteriyor ve “gözleri ve kulakları olan” araba modellerini gösteriyor. O da öyle diyor. Bu olmasaydı, hassas haritalar, güvenilir elektronik ağlar ve gerçek zamanlı bulutlarla desteklenen akıllı araçları ve yolları şehir düzeyinde teknolojik bir deney platformunda birleştirmek mümkün olmazdı. 2019 yılında kurulan Enstitü, akıllı şehirde yüksek sınıf dijital altyapıya sahip, otonom sürüş için uluslararası düzeyde birinci sınıf bir gösteri alanı oluşturmak için yapay zekanın da katılımıyla tüm gücüyle çalışıyor.
Sistemin, örneğin farklı trafik kurallarının geçerli olduğu veya cadde ve kaldırımların net bir şekilde sınırlandırılmadığı diğer ülkelere veya Çin eyalet şehirlerine nasıl aktarılabileceği tartışılıyor. Ancak enstitü temsilcisi, kullanılacak yapay zekanın kalitesinin yol koşullarından daha önemli olduğunu söylüyor. Ancak şu anda ele alınan temel soru, sistemlerin ihracatı değil, trafik sıkışıklığının yaşandığı Pekin’deki kundağı motorlu araçların güvenliğidir. Yol: “Yol altyapısını, haritaları ve arabaları optimize edin ve ardından bunları birleştirin.”
Almanya’dan gelince doğal olarak akla gelen soru, şoförsüz çalışmanın taksi sektörü ve Uber şoförleri için ne anlama geldiğidir. Her ikisi de ortadan kaybolacaktı. Bu ihtimal Çin’de direnişi tetiklemiyor mu? Basit cevap: “Teknik ilerlemeyi durduramayız.”
Normal arabaları gerekli sensörlerle yükseltmenin maliyetleri hala yüksek, ayrıca yazılım sistemlerinin kullanım ücretleri de mevcut. Çinli aracı kurum WeHaberler Securities, 2023 yılında Çin’de üretilen yaklaşık 360.000 otomobilin Otomatik Pilotta Navigasyon (NOA) işleviyle donatılacağını belirledi. Bunlar şu anda yalnızca NOA için donatılmış şehirlerde (yani Pekin, Şangay, Shenzhen ve Guangzhou) kullanılabiliyor. .
Araştırma enstitüsünden kadın, “Yavaş ilerleme kaydediyoruz” diyor. Mevzuatın ve trafik kurallarının düzenlenmesi gerekiyor. Uzman forumlarına bakarsanız, konu teknoloji sorunları olduğunda Çin’in yavaş olduğu izlenimini edinirsiniz. Görünüşe göre şu anda birkaç Çinli şirket arasında pazarda en üst pozisyon için bir yarış var: Haberler’nin çevrimiçi web sitesindeki yüksek teknoloji haberlerinde, Çinli otonom sürüş start-up’ı Haomo.AI’nin kentsel NOA hizmetini şubat ayında yürüteceğini okuyabilirsiniz: Aralık 2024’ün sonunda 100 Çin şehrinde.
Nisan ayında Huawei, hedefini 2023 sonuna kadar 45 şehre yükseltti. Üç gün sonra Li-Auto şirketi, teklifi 2023 sonuna kadar 100 şehre çıkardı. Biraz sonra XPeng ve Nio daha da ileri giderek bir 200 şehre genişleme 2024 yılında ulaşılabilecek büyük bir dönüm noktasından bahsediliyor.
Bu arada Avrupa, yüksek teknoloji gelişimini Çin’den ayırıp ayırmamayı tartışıyor. Bağımlılık risklerini azaltmakla ilgilidir. Bunun yerine geride kalmanız oldukça olası – ve Çin arka lambaları giderek daha da uzaklaşacak.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler