Nicea
New member
Dünyanın en büyük otomobil taşıyıcısı ortadan beri yolda – ve Çin'den geliyor.
Çinli otomobil üreticisi SAIC için inşa edilen “Anji Besheng”, 15 Mayıs 2025'te Şangay Limanı'nda resmen hizmete girdi ve aynı gün Avrupa'ya ilk yolculuğuna başladı. 228 metre uzunluğunda ve 37.8 metre genişliğe sahip olan şu anda, 9.500 aracı taşıma için dünya çapında tasarlanmış en büyük RORO gemisidir. Roro gemilerinin, araçların kendi tekerleklerinde gemiye yuvarlandığı ve tekrar kapattığı özel bir gemi sınıfı anlamına geldiği anlaşılıyor.
Karşılaştırma için: Önceki rekor sahibi “Byd Shenzhen” yaklaşık 9.200 park alanına geliyor. “Anji Besheng” ayrıca elektrikli otomobillerin güvenli taşınması için LNG çift yakıt tahrikine ve akıllı gözetim sistemlerine de güveniyor.
Mevcut gemi pozisyonu verilerine göre, 23 Haziran 2025'te Britanya'nın Bristol Limanı'nda bekleniyor. Bremerhaven veya Hamburg gibi Alman limanlarının başlangıcı muhtemel olarak kabul edilir, ancak henüz resmi olarak doğrulanmamıştır.
Birkaç gün önce, başka bir araba yük gemisi Avrupa'ya gitti: “Yuan Hai Kou”. Yaklaşık 7.000 araç için yer sunmaktadır ve dünya çapında elektrikli otomobillerin taşınması için yeni güvenlik yönergelerine tam olarak karşılık gelen ilk RORO gemisidir. “Anji Besigeng” in aksine, eyalet Çinli nakliye şirketi Cosco Nakliye filosuna aittir ve özellikle çevre dostu bir otomobil taşıyıcısı olarak geliştirilmiştir.
“Yuan Hai Kou”, LNG-çift yakıt sürücüsünü, fotovoltaik modülleri ve kara güç kaynağını birleştirir. Operatöre göre, CO ₂ emisyonlarının yüzde 27'ye kadar bağımsız sınavların henüz mevcut olmadığı bekleniyor. Özel olarak geliştirilen bir yangın izleme sistemi, gemideki her bir aracın sıcaklığını kontrol eder – denizdeki elektrikle çalışan araç sayısı göz önüne alındığında çığır açan bir güvenlik standardı.
Ancak Avrupa'ya yapılan mevcut gezide, gemi raporlara göre, sadece BYD, Chery, Geely, Yutong, Zoomlion, King Long ve Sany gibi önde gelen Çin otomobil markalarının 4000 elektrikli arabasını taşıyor. “Yuan Hai Kou” rotası, Yunanistan, Türkiye, İtalya ve Tunus'ta planlanan girişimlerle Akdeniz boyunca liderlik ediyor. Bu ülkeler, ulaşımın stratejik bir yönelimini gösteren “Kemer ve Yol” girişimi boyunca yatmaktadır.
Yeni yüklerle Çin, sadece dünya çapında bir otomotiv ticareti olmakla kalmayıp, sadece üretim dünya şampiyonu değil, aynı zamanda lojistik bir saat – Avrupa'da şimdiye kadar pek cevaplanmayan jeopolitik bir kol.
Ve Almanya? Arabalar için megacarrier olmadan ihracat ülkesi
Almanya'nın da kendi araba taşıyıcısı var – ama çok daha küçük bir boyutta. Bremen merkezli bir iştiraki olan Kess (K Line Avrupa Deniz Karayolu Hizmetleri) gibi şirketler, kısa mesafeli trafik için bir dizi RORO gemisi işletiyor. Bu gemiler kuzey ve Baltık deniz limanlarına hizmet ediyor ve bölgesel bağlantılar için ideal olan 750 ve yaklaşık 1.600 aracı arasında, ancak Çin megacarrier'in 9.500 park alanından uzakta.
Volkswagen, BMW veya Mercedes gibi Alman üreticiler, küresel otomobil ihracatı için büyük uluslararası nakliye şirketleri ile işbirliğine güveniyor. “Höegh Aurora” veya Wallenius Wilhelmsen'in “Tannhauser” gibi küresel yük gemisi yurtdışında ulaşımı devralıyor – yaklaşık 7.000 ila 9100 araç kapasitesi sunuyorlar, ancak Norveç ve İsveç'te olağanüstü yabancı operatörler olmadan.
Bu nedenle fark, Alman gemilerinin tamamen yokluğunda değil, stratejik olarak önemli derin -deniz yükü üzerinde kontrol eksikliğinde. Devlet desteği ile Çin, kıtalararası ihracat için kendi kapasitelerini oluşturuyor. Öte yandan Almanya, yerleşik lojistik ortaklarına güvenmeye devam ediyor – bu da rahat bir çözüm, bu da uzun vadede küresel rekabette hareket etme yeteneğini zayıflatabilecek.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! letter@Haberler
Çinli otomobil üreticisi SAIC için inşa edilen “Anji Besheng”, 15 Mayıs 2025'te Şangay Limanı'nda resmen hizmete girdi ve aynı gün Avrupa'ya ilk yolculuğuna başladı. 228 metre uzunluğunda ve 37.8 metre genişliğe sahip olan şu anda, 9.500 aracı taşıma için dünya çapında tasarlanmış en büyük RORO gemisidir. Roro gemilerinin, araçların kendi tekerleklerinde gemiye yuvarlandığı ve tekrar kapattığı özel bir gemi sınıfı anlamına geldiği anlaşılıyor.
“Anji Besheng”: Dünyanın en büyük otomobil yük gemisi de gelecekte Almanya'ya başlayacak mı?
Karşılaştırma için: Önceki rekor sahibi “Byd Shenzhen” yaklaşık 9.200 park alanına geliyor. “Anji Besheng” ayrıca elektrikli otomobillerin güvenli taşınması için LNG çift yakıt tahrikine ve akıllı gözetim sistemlerine de güveniyor.
Mevcut gemi pozisyonu verilerine göre, 23 Haziran 2025'te Britanya'nın Bristol Limanı'nda bekleniyor. Bremerhaven veya Hamburg gibi Alman limanlarının başlangıcı muhtemel olarak kabul edilir, ancak henüz resmi olarak doğrulanmamıştır.
Birkaç gün önce, başka bir araba yük gemisi Avrupa'ya gitti: “Yuan Hai Kou”. Yaklaşık 7.000 araç için yer sunmaktadır ve dünya çapında elektrikli otomobillerin taşınması için yeni güvenlik yönergelerine tam olarak karşılık gelen ilk RORO gemisidir. “Anji Besigeng” in aksine, eyalet Çinli nakliye şirketi Cosco Nakliye filosuna aittir ve özellikle çevre dostu bir otomobil taşıyıcısı olarak geliştirilmiştir.
Çin otomotiv inşaatı ve ticaretinde dünya şampiyonu olmak istiyor“Yuan Hai Kou” neden özel
bir trifecta #eco-Friendly Technology -“#Lng Temiz Enerji, #photovoltaic Güç ve kıyı güç erişimi ”.
Operasyonel olarak, bu geminin farkına varması öngörülüyor #karbon24%. pic.twitter.com/x4a3mbfsju
– Cosco Nakliye (@Coscoshping) 20 Mayıs 2025
“Yuan Hai Kou”, LNG-çift yakıt sürücüsünü, fotovoltaik modülleri ve kara güç kaynağını birleştirir. Operatöre göre, CO ₂ emisyonlarının yüzde 27'ye kadar bağımsız sınavların henüz mevcut olmadığı bekleniyor. Özel olarak geliştirilen bir yangın izleme sistemi, gemideki her bir aracın sıcaklığını kontrol eder – denizdeki elektrikle çalışan araç sayısı göz önüne alındığında çığır açan bir güvenlik standardı.
Ancak Avrupa'ya yapılan mevcut gezide, gemi raporlara göre, sadece BYD, Chery, Geely, Yutong, Zoomlion, King Long ve Sany gibi önde gelen Çin otomobil markalarının 4000 elektrikli arabasını taşıyor. “Yuan Hai Kou” rotası, Yunanistan, Türkiye, İtalya ve Tunus'ta planlanan girişimlerle Akdeniz boyunca liderlik ediyor. Bu ülkeler, ulaşımın stratejik bir yönelimini gösteren “Kemer ve Yol” girişimi boyunca yatmaktadır.
Yeni yüklerle Çin, sadece dünya çapında bir otomotiv ticareti olmakla kalmayıp, sadece üretim dünya şampiyonu değil, aynı zamanda lojistik bir saat – Avrupa'da şimdiye kadar pek cevaplanmayan jeopolitik bir kol.
Ve Almanya? Arabalar için megacarrier olmadan ihracat ülkesi
Almanya'nın da kendi araba taşıyıcısı var – ama çok daha küçük bir boyutta. Bremen merkezli bir iştiraki olan Kess (K Line Avrupa Deniz Karayolu Hizmetleri) gibi şirketler, kısa mesafeli trafik için bir dizi RORO gemisi işletiyor. Bu gemiler kuzey ve Baltık deniz limanlarına hizmet ediyor ve bölgesel bağlantılar için ideal olan 750 ve yaklaşık 1.600 aracı arasında, ancak Çin megacarrier'in 9.500 park alanından uzakta.
Volkswagen, BMW veya Mercedes gibi Alman üreticiler, küresel otomobil ihracatı için büyük uluslararası nakliye şirketleri ile işbirliğine güveniyor. “Höegh Aurora” veya Wallenius Wilhelmsen'in “Tannhauser” gibi küresel yük gemisi yurtdışında ulaşımı devralıyor – yaklaşık 7.000 ila 9100 araç kapasitesi sunuyorlar, ancak Norveç ve İsveç'te olağanüstü yabancı operatörler olmadan.
Bu nedenle fark, Alman gemilerinin tamamen yokluğunda değil, stratejik olarak önemli derin -deniz yükü üzerinde kontrol eksikliğinde. Devlet desteği ile Çin, kıtalararası ihracat için kendi kapasitelerini oluşturuyor. Öte yandan Almanya, yerleşik lojistik ortaklarına güvenmeye devam ediyor – bu da rahat bir çözüm, bu da uzun vadede küresel rekabette hareket etme yeteneğini zayıflatabilecek.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! letter@Haberler