Nicea
New member
Almanya'da elektromobilitenin genişlemesi hızlı bir şey değildir: 2024'te elektrikli otomobillere olan talep, bir önceki yıla göre yüzde 27,4 oranında arttı. Bununla birlikte, Doğu Almanya'nın iş yeri için hareketlilik geri dönüşü, sadece Zwickau'daki VW tesisi gibi büyük üretim tesisleri nedeniyle çok önemli bir rol oynamaktadır. Ancak Doğu'daki otomobil endüstrisi artık tehlikede olabilir.
5 Mart'ta AB Komisyonu, otomotiv endüstrisi için eylem planını sunmak istiyor. CO₂ Filo Limit değerleri, hedeflere ulaşmak için bir yıl yerine üreticilere üç yıl boyunca verilerek revize edilecektir. Alman Otomobil Endüstrisi (VDA) Birliği, bir mesajda planlanan uyarlamayı “doğru yönde ilk adımlar” olarak nitelendirdi. Bununla birlikte, Avrupa'nın Temiz Trafik ve Enerji Şemsiyesi Örgütü olan Ulaştırma ve Çevre (T&E) tarafından yapılan yeni bir çalışma, CO ₂ filo hedeflerinin yumuşatılması durumunda “büyük iş kayıpları” doğu Almanya'daki üreticiler ve tedarikçilerle tehdit ettiği konusunda uyarıyor. Dernek bu korkuları nasıl haklı çıkarıyor?
Alman elektrikli arabaların yarısı Doğu Almanya'da üretiliyor
E-arabaların koşması siyasi olarak yavaşlarsa, doğuda Doğu'da 10.000'e kadar iş kaybolabilir. Öte yandan, emisyon hedefleri kalırsa, 2035 yılına kadar üreticilerden ve tedarikçilerden 9.300 yeni iş beklenirdi. İddialı bir dönüşümle 11.700 yeni iş artışı beklenebilir. Çalışma, “Doğu otomotiv endüstrisi çalışanlarının sadece yüzde onunu sağlasa da, Alman elektrikli otomobillerin neredeyse yüzde 50'si üretiliyor.” Dedi. AB ve bir sonraki federal hükümet bu nedenle bölgenin benzersiz potansiyelini kullanmak ve ilgili çerçeve koşullarını belirlemek zorunda kalacaktır.
Doğu Almanya'nın konum avantajı, otomotiv endüstrisinde kilit endüstrilerin yerleşmesinde yer almaktadır. T&E Almanya Genel Müdürü Sebastian Bock, “Dünya çapında yarı iletken, pil ve tedarikçi endüstrisiyle geleceğin otomobillerinin üretiminin bir merkezi haline gelmek için benzer şekilde iyi koşullara sahip olduğu neredeyse hiç bir bölge yok.” Dedi. Bock, “Doğu Almanya, geleceğin otomotiv endüstrisi için kilit bölge olmak için eşsiz bir fırsata sahip.” Dedi. Bunun yerine, e-arabalardaki tüketicilerin güveni, elektrikli otomobiller için satın alma primini durdurduktan sonra trafik ışıkları ve e-yakıt üzerinden “görünür tartışma” tarafından trafik ışıkları tarafından daha da zarar görecektir.
Doğu Almanya otomotiv endüstrisi için kilit bölge olabilir
Bock, “Temiz otomobillerin hedeflerini kaçıran üreticileri ödüllendiriyor.” Bu esneklik, otomobil üreticilerinin 2025 daha az satmasını ve 2026-2027 yılına kadar daha temiz modeller satmasını sağlayacaktır. Bock, “Bu, Avrupa'daki e-otomobillerin üretim artışını geciktirecek ve 2025'te daha ucuz modeller başlatma baskısını azaltacaktır.” Dedi. Bu nedenle AB, Avrupa'daki elektrikli araçlara geçerken zararlı belirsizlikleri riske atıyor ve Çin'in arkasında büyümeye devam ediyor.
Bock'un kendisi VW, BMW, Mercedes ve Co. yönünde de netleşiyor. “Örneğin, Alman otomobil üreticileri bu ülkedeki alıcılara, şarj altyapısını eksik olduğu iddia edilen ifadelerle katkıda bulundu.” Almanya, şarj altyapısına yatırım yapmak zorunda olsa bile, yeterli şarj seçenekleri vardır.
“Buna ek olarak, üreticiler uygun fiyatlı e-araba modellerine çok geç yatırım yaptılar ve şimdi dünya pazarının, özellikle de bu segmentte Çin'in gerisinde kalıyorlar.” Üreticiler ve siyaset, talebi tekrar artırmak için yüksek sesle ve net bir şekilde e-mobiliteyi taahhüt etmek zorunda kalacaklardı. VW ve Co., bu alanda Avrupa'ya katma değeri geri getirmek ve ithalattan daha bağımsız hale gelmek için ucuz, küçük e-araba modellerinin yanı sıra pil üretimine daha güçlü yatırımlara ihtiyaç duyar.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler
5 Mart'ta AB Komisyonu, otomotiv endüstrisi için eylem planını sunmak istiyor. CO₂ Filo Limit değerleri, hedeflere ulaşmak için bir yıl yerine üreticilere üç yıl boyunca verilerek revize edilecektir. Alman Otomobil Endüstrisi (VDA) Birliği, bir mesajda planlanan uyarlamayı “doğru yönde ilk adımlar” olarak nitelendirdi. Bununla birlikte, Avrupa'nın Temiz Trafik ve Enerji Şemsiyesi Örgütü olan Ulaştırma ve Çevre (T&E) tarafından yapılan yeni bir çalışma, CO ₂ filo hedeflerinin yumuşatılması durumunda “büyük iş kayıpları” doğu Almanya'daki üreticiler ve tedarikçilerle tehdit ettiği konusunda uyarıyor. Dernek bu korkuları nasıl haklı çıkarıyor?
Alman elektrikli arabaların yarısı Doğu Almanya'da üretiliyor
E-arabaların koşması siyasi olarak yavaşlarsa, doğuda Doğu'da 10.000'e kadar iş kaybolabilir. Öte yandan, emisyon hedefleri kalırsa, 2035 yılına kadar üreticilerden ve tedarikçilerden 9.300 yeni iş beklenirdi. İddialı bir dönüşümle 11.700 yeni iş artışı beklenebilir. Çalışma, “Doğu otomotiv endüstrisi çalışanlarının sadece yüzde onunu sağlasa da, Alman elektrikli otomobillerin neredeyse yüzde 50'si üretiliyor.” Dedi. AB ve bir sonraki federal hükümet bu nedenle bölgenin benzersiz potansiyelini kullanmak ve ilgili çerçeve koşullarını belirlemek zorunda kalacaktır.
Doğu Almanya'nın konum avantajı, otomotiv endüstrisinde kilit endüstrilerin yerleşmesinde yer almaktadır. T&E Almanya Genel Müdürü Sebastian Bock, “Dünya çapında yarı iletken, pil ve tedarikçi endüstrisiyle geleceğin otomobillerinin üretiminin bir merkezi haline gelmek için benzer şekilde iyi koşullara sahip olduğu neredeyse hiç bir bölge yok.” Dedi. Bock, “Doğu Almanya, geleceğin otomotiv endüstrisi için kilit bölge olmak için eşsiz bir fırsata sahip.” Dedi. Bunun yerine, e-arabalardaki tüketicilerin güveni, elektrikli otomobiller için satın alma primini durdurduktan sonra trafik ışıkları ve e-yakıt üzerinden “görünür tartışma” tarafından trafik ışıkları tarafından daha da zarar görecektir.
Doğu Almanya otomotiv endüstrisi için kilit bölge olabilir
Bock, “Temiz otomobillerin hedeflerini kaçıran üreticileri ödüllendiriyor.” Bu esneklik, otomobil üreticilerinin 2025 daha az satmasını ve 2026-2027 yılına kadar daha temiz modeller satmasını sağlayacaktır. Bock, “Bu, Avrupa'daki e-otomobillerin üretim artışını geciktirecek ve 2025'te daha ucuz modeller başlatma baskısını azaltacaktır.” Dedi. Bu nedenle AB, Avrupa'daki elektrikli araçlara geçerken zararlı belirsizlikleri riske atıyor ve Çin'in arkasında büyümeye devam ediyor.
Bock'un kendisi VW, BMW, Mercedes ve Co. yönünde de netleşiyor. “Örneğin, Alman otomobil üreticileri bu ülkedeki alıcılara, şarj altyapısını eksik olduğu iddia edilen ifadelerle katkıda bulundu.” Almanya, şarj altyapısına yatırım yapmak zorunda olsa bile, yeterli şarj seçenekleri vardır.
“Buna ek olarak, üreticiler uygun fiyatlı e-araba modellerine çok geç yatırım yaptılar ve şimdi dünya pazarının, özellikle de bu segmentte Çin'in gerisinde kalıyorlar.” Üreticiler ve siyaset, talebi tekrar artırmak için yüksek sesle ve net bir şekilde e-mobiliteyi taahhüt etmek zorunda kalacaklardı. VW ve Co., bu alanda Avrupa'ya katma değeri geri getirmek ve ithalattan daha bağımsız hale gelmek için ucuz, küçük e-araba modellerinin yanı sıra pil üretimine daha güçlü yatırımlara ihtiyaç duyar.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler