Nicea
New member
Alman sürücüleri ve elektrikli arabalar: Henüz büyük bir aşk hikayesi olmadı. Federal Motor Ulaştırma İdaresi'ne (KBA) göre, Stromern'e olan talep geçen yıl yüzde 27,4 oranında arttı. Ancak, büyük bölgesel farklılıklar var gibi görünüyor. Motointegrator Portalı tarafından yapılan yeni bir araştırmaya göre, Doğu Almanya elektrikli arabalara geçerken Batı'dan daha fazla gecikiyor.
Analiz, “Almanya'daki hareketlilik geri dönüşü bile başka bir şey değil” diyor. KBA verilerine dayanan Motointegrator hesaplamalarına göre, onaylanmış tüm otomobillerin yüzde 3,43'ü artık doğudaki batı federal eyaletlerinde elektriksel olarak sadece yüzde 1,82. Bu nedenle, yeni federal eyaletlerdeki e-araba içeriği, önceki yıllarda ülke çapında finansmana ve artan model çeşitliliğine rağmen “Batı'da sadece yarısı kadar yüksektir”.
Kuzey Ren-Westphalia, Bavyera ve Baden-Württemberg gibi federal eyaletlerde onaylanmış stromer sayısı artmaya devam ederken, Doğu Almanya'nın bazı bölümlerindeki büyüme “belirgin bir şekilde ortalamanın altında” kalıyor. Ama neden bu? Uzmanlara sorduk.
Elektrikli Araba Tahmini: Trafik Işığı Hükümeti'nin amacı çok kaçırıldı
Veri analizi net bir resim gösterir: Elektrikli otomobillere geçerken, beş yeni federal eyalet tablonun altını oluşturur. Tüm Federal Cumhuriyet şu anda 2030 yılına kadar giden Trafik Işığı Koalisyonu tarafından ilan edilen 15 milyon elektrikli otomobilin hedefinin önemli ölçüde gerisinde. Motointegrator'a göre, Alman yollarında sadece 4.4 milyon elektrikli otomobil bulunacak.
Ancak Baden-Württemberg (yüzde 3.85), Hesse (3.74) veya Hamburg (yüzde 4.39) gibi Batı Alman federal eyaletlerinde, hareketlilik geçişi, toplam ödevlerde, türingedeki kotada (yüzde 1.84), 1,76) kotada tanınabilir (Saksalı (1,76), Mecklenburg-WeHaberler Pomer (1,76), Mecklenburg-WeHaberler), Mecklenburg-WeHaberler (1,76), Mecklenburg-WeHaberler), (1.58) Genişletilebilirden daha fazlası.
Çalışmaya göre, Doğu Alman ilçelerindeki Burgenlandkreis, Altenburger Land veya Prignitz gibi eğilim, “hala çok düşük bev kotalarına sahip” özellikle çarpıcı. Ancak istisnalar da var: “Berlin gibi şehirler veya Dresden ve Leipzig gibi bireysel bölgeler, doğuda e-dinamiklerin de mümkün olduğunu gösteriyor.” Aynı zamanda, Stuttgart, Münih veya Wolfsburg gibi Batı Alman merkezleri, Motointegrator'a göre otomobil endüstrisine yakın olabilecek Almanya'daki liderler arasında olacaktı.
Bununla birlikte, analizin bir detayı hayret ediyor: Yeni federal eyaletlerde yükleme noktalarının önemli ölçüde daha iyi kullanılabilirliği vardır. Hessen (yükleme noktası başına 11.3 elektrikli otomobil), Kuzey Ren-Westphalia (11.9), Rhineland-Palatinat (13.2) ve Saarland (13.9) gibi batı ülkelerinde, Motointegrator federal karşılaştırmada yükleme noktaları üzerindeki en yüksek yükü ölçer. Türingi (şarj istasyonu başına 6.6 elektrikli otomobil), Saksonya (6.7), Mecklenburg-Batı Pomerania (6.8) ve Saksonya-Anhalt (7.0) gibi Doğu Alman federal eyaletleri önemli ölçüde daha iyi.
Araştırma, elektrikli arabalara geçerken en sık bahsedilen eleştirilerden birinin kamuya açık ücretler için koşulların, doğuda “birçok yerde” batıdan daha iyi olduğunu söyledi. Öyleyse soru ortaya çıkıyor: Doğu Almanlardaki elektrikli otomobiller neden Batı'dan daha iyi altyapıya rağmen popüler değil?
Elektrikli Arabalar İçin Şüphecilik: Doğu Almanların “zihniyeti” nden mi kaynaklanıyor?
Elektrikli otomobillerde Doğu Almanların daha güçlü şüpheciliğinin bir nedeni daha düşük ortalama gelir olabilir. İş Portalı Üstün Taşının 2025 maaş raporu, büyük bir doğu-batı gradyanı ortaya koyuyor: Batı Alman federal eyaletlerinde ortalama (medyan) yıllık % 47.636 avro brüt maaş ödeniyor, Doğu Alman ortalama 40.250 Euro kazanıyor. Üveytaşı, Batı Almanya'ya kıyasla daha küçük şirketlerin daha büyük bir kısmını, kişi başına başına daha düşük üretkenlik ve Batı Almanya'ya kıyasla genç, iyi eğitimli işçilerin göçünü belirtiyor.
Otomobil uzmanı Stefan Reindl, Doğu ve Batı arasındaki maaş boşluğunda Doğu'daki düşük e-araba payının önemli bir nedenini görüyor. Berliner Zeitung'un isteği üzerine Otomobil Ekonomisi Enstitüsü (IFA) başkanı, “Elektrikli otomobiller içten yanmalı motora sahip araçlara kıyasla hala nispeten pahalıdır.” Diyor. Ortalama olarak, satın alma fiyatı, özellikle küçük otomobil alanında 1,5 kat daha yüksektir. Reindl, “Bu bakımdan, Doğu Almanya'daki düşük ortalama gelirin büyük ölçüde düşük pazar ve Doğu Almanya'daki pil-elektrikli araçların mevcut hisseleri için olması muhtemeldir.” Dedi.
Hanover'daki Hanover'daki Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'ndeki (FHM) otomotiv endüstrisi için bir öğretim görevlisi olan Frank Schwope, elektrikli otomobil satın alırken daha az finansal “doğudaki kısıtlamanın nedeni” anlamına geliyor. Buna ek olarak, Doğu'da elektrikli arabalara kıyasla “daha fazla şüphecilik” olabilir. Stefan Reindl'e göre, Doğu Almanya'daki insanlar arasında başka bir “zihniyet” var. Bu “yanma araçları yönünde daha belirgindir”. Bununla birlikte, Doğu'daki siyasi koşullar bundan daha az sorumludur – AFD elektrikli otomobillerin büyük bir rakibi olarak kabul edilir. Aksine, otomobil uzmanı, “elektromobillilik konusunda deneyim eksikliği” nin sebebi diyor.
Elektrikli Arabalar brülörlerden daha pahalı: Sürücüler bunu umabilir
Endüstri uzmanları Wulf Schlachter, daha düşük ortalama maaşların doğudaki elektrikli otomobillerin zayıflığının tek nedeni olduğuna inanmıyor. Talep üzerine, “Özellikle çok sayıda filo aracı önemli bir rol oynadığını düşünüyorum” diyor. Burada da hala bir “doğu-batı gradyanı” var, diyor Schlachter. “Telekom, SAP, Basf ve Co. gibi büyük şirketler esas olarak Cumhuriyetin batısında yer almaktadır, bu nedenle orada daha fazla sayıda araç da onaylanmıştır.”
Otomotiv Endüstrisi Derneği'ne (VDA) göre, Almanya'daki e-mobilite çerçeve koşulları hızlı bir şekilde geliştirilmeli ve belirlenmelidir. “Her şeyden önce, Almanya'daki ve tüm Avrupa'daki şarj altyapısının taahhütlü bir genişlemesi gerekiyor,” diye açıklıyor bir sözcü. “İnsanların her yerde ve her zaman kolayca yüklenebilecekleri kesinliğe ihtiyaçları var.” Anketler, bunun elektrikli bir otomobilin satın alınması için çok önemli olduğunu gösterecektir. Almanya'daki on topluluğun üçünde tek bir halka açık şarj noktası yoktur.
VDA'ya göre, elektrikli otomobil fiyatları ölçek etkileri ve teknoloji sıçramaları yoluyla giderek daha fazla azalıyor. Bununla birlikte, Almanya'daki siyasetin hala uluslararası alanda üretim fiyatları düşecek kadar rekabetçi hale getirilmesi gerekmektedir. “Buna ek olarak, elektrik ızgaralarının acilen genişletilmesi ve geleceğe uygun hale getirilmesi gerekiyor” – enerji endüstrisi burada gereklidir. Ayrıca, daha fazla rekabet ve teknoloji ile ve vergileri ve vergileri azaltarak daha fazla rekabet ve teknoloji tarafından azaltılması da önemlidir. VDA sözcüsü, “Yük yakıt ikmalinden daha ucuz olmalı,” diye talep ediyor VDA sözcüsü.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler
Analiz, “Almanya'daki hareketlilik geri dönüşü bile başka bir şey değil” diyor. KBA verilerine dayanan Motointegrator hesaplamalarına göre, onaylanmış tüm otomobillerin yüzde 3,43'ü artık doğudaki batı federal eyaletlerinde elektriksel olarak sadece yüzde 1,82. Bu nedenle, yeni federal eyaletlerdeki e-araba içeriği, önceki yıllarda ülke çapında finansmana ve artan model çeşitliliğine rağmen “Batı'da sadece yarısı kadar yüksektir”.
Kuzey Ren-Westphalia, Bavyera ve Baden-Württemberg gibi federal eyaletlerde onaylanmış stromer sayısı artmaya devam ederken, Doğu Almanya'nın bazı bölümlerindeki büyüme “belirgin bir şekilde ortalamanın altında” kalıyor. Ama neden bu? Uzmanlara sorduk.
Elektrikli Araba Tahmini: Trafik Işığı Hükümeti'nin amacı çok kaçırıldı
Veri analizi net bir resim gösterir: Elektrikli otomobillere geçerken, beş yeni federal eyalet tablonun altını oluşturur. Tüm Federal Cumhuriyet şu anda 2030 yılına kadar giden Trafik Işığı Koalisyonu tarafından ilan edilen 15 milyon elektrikli otomobilin hedefinin önemli ölçüde gerisinde. Motointegrator'a göre, Alman yollarında sadece 4.4 milyon elektrikli otomobil bulunacak.
Ancak Baden-Württemberg (yüzde 3.85), Hesse (3.74) veya Hamburg (yüzde 4.39) gibi Batı Alman federal eyaletlerinde, hareketlilik geçişi, toplam ödevlerde, türingedeki kotada (yüzde 1.84), 1,76) kotada tanınabilir (Saksalı (1,76), Mecklenburg-WeHaberler Pomer (1,76), Mecklenburg-WeHaberler), Mecklenburg-WeHaberler (1,76), Mecklenburg-WeHaberler), (1.58) Genişletilebilirden daha fazlası.
Çalışmaya göre, Doğu Alman ilçelerindeki Burgenlandkreis, Altenburger Land veya Prignitz gibi eğilim, “hala çok düşük bev kotalarına sahip” özellikle çarpıcı. Ancak istisnalar da var: “Berlin gibi şehirler veya Dresden ve Leipzig gibi bireysel bölgeler, doğuda e-dinamiklerin de mümkün olduğunu gösteriyor.” Aynı zamanda, Stuttgart, Münih veya Wolfsburg gibi Batı Alman merkezleri, Motointegrator'a göre otomobil endüstrisine yakın olabilecek Almanya'daki liderler arasında olacaktı.
Bununla birlikte, analizin bir detayı hayret ediyor: Yeni federal eyaletlerde yükleme noktalarının önemli ölçüde daha iyi kullanılabilirliği vardır. Hessen (yükleme noktası başına 11.3 elektrikli otomobil), Kuzey Ren-Westphalia (11.9), Rhineland-Palatinat (13.2) ve Saarland (13.9) gibi batı ülkelerinde, Motointegrator federal karşılaştırmada yükleme noktaları üzerindeki en yüksek yükü ölçer. Türingi (şarj istasyonu başına 6.6 elektrikli otomobil), Saksonya (6.7), Mecklenburg-Batı Pomerania (6.8) ve Saksonya-Anhalt (7.0) gibi Doğu Alman federal eyaletleri önemli ölçüde daha iyi.
Araştırma, elektrikli arabalara geçerken en sık bahsedilen eleştirilerden birinin kamuya açık ücretler için koşulların, doğuda “birçok yerde” batıdan daha iyi olduğunu söyledi. Öyleyse soru ortaya çıkıyor: Doğu Almanlardaki elektrikli otomobiller neden Batı'dan daha iyi altyapıya rağmen popüler değil?
Elektrikli Arabalar İçin Şüphecilik: Doğu Almanların “zihniyeti” nden mi kaynaklanıyor?
Elektrikli otomobillerde Doğu Almanların daha güçlü şüpheciliğinin bir nedeni daha düşük ortalama gelir olabilir. İş Portalı Üstün Taşının 2025 maaş raporu, büyük bir doğu-batı gradyanı ortaya koyuyor: Batı Alman federal eyaletlerinde ortalama (medyan) yıllık % 47.636 avro brüt maaş ödeniyor, Doğu Alman ortalama 40.250 Euro kazanıyor. Üveytaşı, Batı Almanya'ya kıyasla daha küçük şirketlerin daha büyük bir kısmını, kişi başına başına daha düşük üretkenlik ve Batı Almanya'ya kıyasla genç, iyi eğitimli işçilerin göçünü belirtiyor.
Otomobil uzmanı Stefan Reindl, Doğu ve Batı arasındaki maaş boşluğunda Doğu'daki düşük e-araba payının önemli bir nedenini görüyor. Berliner Zeitung'un isteği üzerine Otomobil Ekonomisi Enstitüsü (IFA) başkanı, “Elektrikli otomobiller içten yanmalı motora sahip araçlara kıyasla hala nispeten pahalıdır.” Diyor. Ortalama olarak, satın alma fiyatı, özellikle küçük otomobil alanında 1,5 kat daha yüksektir. Reindl, “Bu bakımdan, Doğu Almanya'daki düşük ortalama gelirin büyük ölçüde düşük pazar ve Doğu Almanya'daki pil-elektrikli araçların mevcut hisseleri için olması muhtemeldir.” Dedi.
Hanover'daki Hanover'daki Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'ndeki (FHM) otomotiv endüstrisi için bir öğretim görevlisi olan Frank Schwope, elektrikli otomobil satın alırken daha az finansal “doğudaki kısıtlamanın nedeni” anlamına geliyor. Buna ek olarak, Doğu'da elektrikli arabalara kıyasla “daha fazla şüphecilik” olabilir. Stefan Reindl'e göre, Doğu Almanya'daki insanlar arasında başka bir “zihniyet” var. Bu “yanma araçları yönünde daha belirgindir”. Bununla birlikte, Doğu'daki siyasi koşullar bundan daha az sorumludur – AFD elektrikli otomobillerin büyük bir rakibi olarak kabul edilir. Aksine, otomobil uzmanı, “elektromobillilik konusunda deneyim eksikliği” nin sebebi diyor.
Elektrikli Arabalar brülörlerden daha pahalı: Sürücüler bunu umabilir
Endüstri uzmanları Wulf Schlachter, daha düşük ortalama maaşların doğudaki elektrikli otomobillerin zayıflığının tek nedeni olduğuna inanmıyor. Talep üzerine, “Özellikle çok sayıda filo aracı önemli bir rol oynadığını düşünüyorum” diyor. Burada da hala bir “doğu-batı gradyanı” var, diyor Schlachter. “Telekom, SAP, Basf ve Co. gibi büyük şirketler esas olarak Cumhuriyetin batısında yer almaktadır, bu nedenle orada daha fazla sayıda araç da onaylanmıştır.”
Otomotiv Endüstrisi Derneği'ne (VDA) göre, Almanya'daki e-mobilite çerçeve koşulları hızlı bir şekilde geliştirilmeli ve belirlenmelidir. “Her şeyden önce, Almanya'daki ve tüm Avrupa'daki şarj altyapısının taahhütlü bir genişlemesi gerekiyor,” diye açıklıyor bir sözcü. “İnsanların her yerde ve her zaman kolayca yüklenebilecekleri kesinliğe ihtiyaçları var.” Anketler, bunun elektrikli bir otomobilin satın alınması için çok önemli olduğunu gösterecektir. Almanya'daki on topluluğun üçünde tek bir halka açık şarj noktası yoktur.
VDA'ya göre, elektrikli otomobil fiyatları ölçek etkileri ve teknoloji sıçramaları yoluyla giderek daha fazla azalıyor. Bununla birlikte, Almanya'daki siyasetin hala uluslararası alanda üretim fiyatları düşecek kadar rekabetçi hale getirilmesi gerekmektedir. “Buna ek olarak, elektrik ızgaralarının acilen genişletilmesi ve geleceğe uygun hale getirilmesi gerekiyor” – enerji endüstrisi burada gereklidir. Ayrıca, daha fazla rekabet ve teknoloji ile ve vergileri ve vergileri azaltarak daha fazla rekabet ve teknoloji tarafından azaltılması da önemlidir. VDA sözcüsü, “Yük yakıt ikmalinden daha ucuz olmalı,” diye talep ediyor VDA sözcüsü.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler