E-araba ikramiyeleriyle yurt dışındaki bayiler milyonlar kazandırıyor

Nicea

New member
Ev
İşletme
Dolandırıldı: E-araba ikramiyeleriyle yurt dışındaki bayiler milyonlarca dolarlık iş yapıyor

Otomotiv endüstrisi uzmanları, vergi mükelleflerinin yalnızca son iki yılda yarım milyar avrodan fazla zarar gördüğünü tahmin ediyor.


Jochen Knoblach

E-araba: elektrik onun yakıtıdır.


E-araba: elektrik onun yakıtıdır.Zacharie Scheurer/dpa


Angela Merkel, ilk bir milyon elektrikli araba ile zaten bir hata yapmıştı. Federal hükümetin o dönemdeki planlarına göre, 2020 yılına kadar tankı ve egzozu olmayan otomobillerin şimdiden yedi haneli rakamlarla Almanya yollarında olması bekleniyor. Aslında, hedefe ancak geçen yılın sonunda ulaşıldı. Şimdi yaklaşık 15 milyon elektrikli araba var. Bu miktarın Almanya’da en geç 2030 yılına kadar onaylanması gerekiyor, ancak benzinli ve dizel motorların mucitlerinin torunları yine programın gerisinde kaldı.


Christian Hochfeld yakın zamanda “Şimdiye kadar satışlar gerekli hedefin çok altında kaldı” dedi. Agora Verkehrswende düşünce kuruluşunun başkanı, 15 milyon hedefine ulaşılması için her gün yaklaşık 5.000 elektrikli otomobilin kaydedilmesi gerektiğini hesaplıyor. Aslında, geçen yıl günde yalnızca ortalama 1.290 yeni elektrikli otomobil tescil edildi. Bu Şubat ayında günde 1160 araç oldu.


Görünüşe göre bu kayıt numaralarına bile güvenilemez. Stefan Bratzel, “2022’de Almanya’da yeni tescil edilen elektrikli araçların yüzde 16’sından fazlası artık ülkede değil” diyor. Bergisch Gladbach’taki Uygulamalı Bilimler Üniversitesi’ndeki Otomotiv Yönetim Merkezi Enstitüsü başkanı, tescil sayısını yerel sürüş stoğunun gelişimi ile karşılaştırdı ve önemli farklılıklar buldu.


Buna göre, geçen yıl Almanya’da 470.000’den biraz fazla tam elektrikli otomobil yeni tescil edildi. Ancak bu dönemde araç sayısı 400.000’in biraz altında arttı. Bratzel’in hesaplamalarına göre 76 bin elektrikli otomobil farkı var. 2021’de neredeyse 47.000 elektrikli arabalık bir boşluk keşfetmişti. Bratzel’in açıklaması: “Cazip satın alma primleriyle sübvanse edilen yeni tescilli elektrikli arabaların önemli bir bölümünün, genç kullanılmış araçlar olarak öngörülen minimum altı aylık elde tutma süresinin ardından karlı bir şekilde yurtdışına ihraç edildiği varsayılabilir.”


Profesör Stephen Bratzel


Profesör Stephen BratzelKAM



Hile aslında yasaldır. Profesyonel araba bayileri yeni elektrikli otomobil satın alıyor, kendi şirketlerine kaydettiriyor ve araç fiyatına bağlı olarak 5.000 ila 6.000 Euro’su devlet tarafından ödenen araba başına 9.000 Euro’ya kadar satın alma primi alıyor. Tek şart: Alıcı, tescil tarihinden altı ay sonra aracı yeniden satamaz. Süre sona erdiğinde, örneğin, yüksek talep ve devam eden arz kıtlığı göz önüne alındığında, araçların neredeyse sıfır araba fiyatlarına satılabildiği Danimarka veya İsviçre’de araba kullanılmış araba olarak sunulur. Büyük ölçüde vergi mükelleflerinin parasıyla finanse edilen prim bayide kalıyor.


Zararı hesaplayan Stefan Bratzel, “Sübvansiyonların yasal olarak kötüye kullanılması konusunda uzmanlaşmış bazı şirketler var” diyor. Kayıp prim sadece elektrikli otomobil başına 5000 avroluk daha düşük bir oran olarak belirlense bile, filoda eksik olan 76.000 elektrikli araç için yaklaşık 380 milyon avroluk devlet sübvansiyonu aktı. 2021 için otomotiv endüstrisi uzmanı, miktarı 230 milyon euro olarak tahmin ediyor. Yani, Bratzel’e göre “Almanya, elektromobilitenin yurtdışındaki pazar artışını sübvanse etti”, yaklaşık yarım milyar avrodan fazla.


Aslında, toplamın daha da büyük olması muhtemeldir. Çünkü çalışmanın da gösterdiği gibi prim istismarı ağırlıklı olarak 6000 Euro sübvansiyonlu pahalı araçlarla işletilmiştir. Bratzel’e göre, bu ülkede satılan neredeyse her üç Tesla’dan biri artık Alman elektrik filosunun bir parçası değil. Çünkü Ekim 2021 ile Eylül 2022 arasında yaklaşık 52.000 Tesla modeli Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi’ne yeni tescil olarak kaydedilirken, aynı dönemde stok sadece 36.000 araç arttı. Araştırmaya göre, BMW, Audi ve Mercedes-Benz’deki kayıtlar ile Alman araç popülasyonu arasında da büyük boşluklar var. Orijinal olarak burada kayıtlı üç premium markanın yaklaşık her beş elektrikli otomobili yerel filodan kayboldu.


Ancak yılın başından bu yana iş, perakendeciler için önemli ölçüde daha az çekici hale geldi. Bir yandan sübvansiyon 9.000 Euro’dan maksimum 6.750 Euro’ya düşürüldü. Her şeyden önce, sübvansiyonlu arabalar ancak on iki ay sonra yeniden satılabilir. Daha hızlı bir “siyasi tepki hızı” ve daha da uzun bir tutma süresi tercih edecek olan Bratzel, “Sonuç olarak, pilli elektrikli araçların premium ayrıcalıklı ihracatı önemli ölçüde düşmelidir” diyor. “Sonuçta, yasal taciz uzun zamandır biliniyordu.”


Dört yıllık bir elde tutma süresi için Araba Satıcıları Derneği



Aslında, sorumlu Alman Motor Ticareti Merkez Birliği (ZDK) en az bir yıldır “bireysel otomobil satıcılarının finansman koşullarındaki boşluklardan yararlandığını” biliyor. Bununla birlikte, kendi bilgilerine göre, Federal Ekonomi ve İklim Koruma Bakanlığı da açığı kapatmak için kampanya yürüttü ve en az 48 aylık bir elde tutma süresi veya daha erken bir satış olması durumunda orantılı bir geri ödeme yükümlülüğü önerdi. ZDK sözcüsü Ulrich Köster, “Ancak bu öneri, çevre ikramiyesine ilişkin yeni düzenlemede yer almadı” dedi.


Federal Ekonomi ve İhracat Kontrol Ofisi’nden alınan bilgilere göre, şimdiye kadar elektrikli otomobiller için finansman başvurularının çoğu şirketler tarafından yapıldı. Özel şahıslar sadece yüzde 40’ını oluşturmaktadır.
 
Üst