Nicea
New member
Halka bedava, beşinci tur! Demiryolları ile GDL arasındaki toplu pazarlık savaşı şimdi beşinci greve yol açıyor. İlk başta sadece 35 saat daha – haftada 35 saatlik çalışma talebinin sembolü, ancak bundan sonra devam edebilir.
GDL patronu Claus Weselsky sözde dalga saldırılarını duyurdu. Weselsky'nin sert duyurusu “Tren artık güvenilir bir ulaşım aracı değil”.
GDL grevi: Deutsche Bahn'a şimdiden 300 milyon euroluk maliyet
Elbette trenin planlandığı gibi çalışmaması veya aşırı kalabalık olması durumunda grevler can sıkıcı oluyor. Ya da tren makinistleri arabalara geçtiği için otoyol tıkanmış. Ayrıca paraya da mal oluyorlar. GDL grevcileri normal maaşları yerine saat başına on avro grev ücreti alıyor. Çalışanların veya malların geç gelmesi nedeniyle ekonomi bir bütün olarak kaybeder. Alman Ekonomi Enstitüsü (IW), grev başına ekonomik kaybın 100 milyon avro olduğunu tahmin ediyor.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Ve demiryolu müşterilerinin tazminatını ödemek zorunda kalıyor ve günlük gelirini kaybediyor. Kendi bilgilerine göre bir günlük grevin Deutsche Bahn'a maliyeti 25 milyon euro. Şu ana kadar toplam on iki grev günü yaşandı. Bu, demiryolunun grevler nedeniyle şimdiden 300 milyon euro kaybettiği anlamına geliyor. GDL dalga saldırıları konusunda ciddileşirse daha da fazlası olabilir!
Haftalık çalışma saatleri: GDL ile Bahn arasındaki anlaşmanın başarısız olmasının nedeni budur
Şu soru ortaya çıkıyor: Demiryolunun GDL ile anlaşmaya varması daha ucuz olmaz mıydı? Demiryolu vardiya operasyonlarında haftalık çalışma saatini 35 saate düşürmek istemediği için bu şu ana kadar mümkün olmadı. Ancak demiryolu, 2026'dan itibaren yalnızca 37 saat haftalık çalışma süresi teklif etti ve ücret tazminatı olmaksızın 36,5 saate daha da indirim yaptı.
Unutmayın: GDL halihazırda 28 Deutsche Bahn rakibiyle anlaşmaya vardı. Haftalık çalışma saatleri 2025'ten itibaren üç aşamalı olarak birer saat azalarak 2027'ye kadar 35 saate inecek. Ayrıca, iki yıllık sözleşme süresiyle altı ay çalışmanın ardından 3.000 euro enflasyon tazminatı ve 420 euro daha fazla aylık maaş olacak. . GDL başlangıçta bir yıl için 555 avro talep etmişti, çünkü toplu sözleşmelerin daha kısa olması durumunda GDL üyelerinin grev hakkı devam edecek.
GDL'nin bir santim bile hareket etmeyeceği yönündeki suçlama gerçekten temelsiz. Ayrıca GDL'nin şirketler arasında ücret damlamasını önlemek amacıyla tüm demiryolu şirketleriyle aynı anlaşmaya varmak istediği de dikkate alınmalıdır.
GDL greve çıktı: Weselsky ile anlaşma demiryolu için daha ucuz olurdu!
GDL koşullarına ilişkin bir anlaşmanın Deutsche Bahn için daha ucuz olup olmayacağı sorusuna dönelim. Hadi matematik yapalım. DB'nin verdiği bilgiye göre GDL tarifeleri yaklaşık 10.000 demiryolu çalışanı için geçerli. Tarife Tekdüzeliği Yasası nedeniyle GDL tarifeleri 300 şirketten yalnızca 18'inde geçerlidir. Aylık 420 avroluk maaş artışı, 12,5 aylık maaşlarla birlikte yılda 52,5 milyon avroya mal olacak.
Ücretler yalnızca altı ay geç arttığı ve tarife iki yıl sürdüğü için bu, 78,75 milyon avroluk ek ücret maliyeti anlamına geliyor. İşverenin ödediği sosyal sigortalar için sabit oranlı yüzde 20'lik ek ücreti de hesaba katarsak, tüm vade için 94,5 milyon euroya ulaşıyoruz. Üstüne üstlük 3000 euroluk enflasyon tazminatı ikramiyesi için de 30 milyon dolar var. Bu da 124,5 milyon avroluk ek ücret maliyeti anlamına geliyor.
Daha sonra vardiyalı çalışanların haftalık çalışma saatlerinde azalma var. Demiryolu bilgilerine göre çalışanların yarısından biraz fazlası vardiyalı çalışıyor. Ancak GDL öncelikli olarak tren makinistlerini ve tren görevlilerini temsil ettiğinden kotanın önemli ölçüde daha yüksek olması muhtemeldir. Kesin sayı eksik olduğundan, GDL tarifesine sahip 10.000 DB çalışanının yüzde 75'inin vardiyalı çalıştığını varsayıyoruz. Çalışanlar 38 saat yerine 35 saat çalışırsa bu yüzde 8'lik bir kayıpla sonuçlanıyor. Bunu telafi etmek için demiryolunun 600 yeni tren makinisti ve tren görevlisini işe alması gerekecek.
Demiryoluna iki yılda 144,5 milyon euro ek maliyet
Demiryolu bilgilerine göre, bir tren makinisti yılda 45.000 ila 56.000 avro, bir tren görevlisi ise 38.000 ila 53.000 avro kazanıyor. Değiştirilecek her pozisyon için kabaca 50.000 avroluk işveren maliyetini hesaplarsak, bu yıllık 30 milyon avroya tekabül ediyor. Ancak çalışma saatlerinin kademeli olarak azaltılması nedeniyle 600 işin tamamı hemen ortadan kaldırılamayacağı için toplu iş sözleşmesi kapsamındaki ek maliyetler yalnızca 20 milyon avroyu buldu.
Eğer demiryolu, diğer 28 rakiple yaptığı anlaşma konusunda GDL ile de anlaşırsa, bu iki yıl içinde kabaca 144,5 milyon avroluk ek maliyet anlamına gelecektir. Yani grevlerin yarısı kadar. Üstelik yıllık cirosu 56 milyar euro!
Bu arada: Demiryolu da GDL talebini kabul etmesi halinde 10.000 yeni çalışanı işe alması gerekeceğini belirtiyor. Ancak bu sayıyı nasıl bulduğunu açıklamıyor. Ancak GDL ile demiryolu ve ulaştırma birliği EVG'nin haftalık çalışma saatleri halihazırda farklılık gösteriyor. GDL 38 saat, EVG ise 39 saattir. Ancak GDL'nin uyguladığı şey 300 şirketin yalnızca 18'inde geçerlidir. Peki haftada 35 saat çalışma nedeniyle yalnızca 600 işe eşdeğer bir iş kaybı varken neden 10.000 yeni çalışan var?
GDL grevi: Mal sahibi ne zaman müdahale eder?
Deutsche Bahn'ın yirmi yılı aşkın bir süre önce özelleştirildiğinde borçlarının federal hükümet tarafından silindiğini ve her yıl bütçeden fon aktarıldığını dikkate alırsak şu soru ortaya çıkıyor: Şansölye Olaf Scholz (SPD) ve Ulaştırma Bakanı Volker neden bu durumda? Wissing (FDP) harekete geçmiyor mu? A? Demiryolunun devletin parasını yakmasını boş boş izliyorlar.
Artık hükümetin toplu pazarlık özerkliğinin arkasına saklanmasının hiçbir gerekçesi yok. Evet, normalde sendikalar ve işverenler ücret pazarlığı yaparken devletin bu işin dışında kalması gerekiyor. Ama demiryolu yüzde 100 devlete ait. Toplu pazarlık özerkliği bu nedenle tembel bir mazerettir. Bay Scholz ve Bay Wissing, sonunda devletin mülküne sahip çıktılar!
Metnin yazarı bir ekonomist ve işletme yöneticisidir. Daha önce satın alma ve yönetim danışmanı olarak çalıştı, şu anda Federal Meclis'te Christian Görke'nin (Solda) ofisinde YouTuber, konuşmacı, kitap yazarı ve mali politika alanında araştırma asistanı olarak çalışıyor. Son kitabının adı “Pahalı”, YouTube kanalı ve haber bülteninin adı ise “Dünya İçin Para”.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler
GDL patronu Claus Weselsky sözde dalga saldırılarını duyurdu. Weselsky'nin sert duyurusu “Tren artık güvenilir bir ulaşım aracı değil”.
GDL grevi: Deutsche Bahn'a şimdiden 300 milyon euroluk maliyet
Elbette trenin planlandığı gibi çalışmaması veya aşırı kalabalık olması durumunda grevler can sıkıcı oluyor. Ya da tren makinistleri arabalara geçtiği için otoyol tıkanmış. Ayrıca paraya da mal oluyorlar. GDL grevcileri normal maaşları yerine saat başına on avro grev ücreti alıyor. Çalışanların veya malların geç gelmesi nedeniyle ekonomi bir bütün olarak kaybeder. Alman Ekonomi Enstitüsü (IW), grev başına ekonomik kaybın 100 milyon avro olduğunu tahmin ediyor.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Ve demiryolu müşterilerinin tazminatını ödemek zorunda kalıyor ve günlük gelirini kaybediyor. Kendi bilgilerine göre bir günlük grevin Deutsche Bahn'a maliyeti 25 milyon euro. Şu ana kadar toplam on iki grev günü yaşandı. Bu, demiryolunun grevler nedeniyle şimdiden 300 milyon euro kaybettiği anlamına geliyor. GDL dalga saldırıları konusunda ciddileşirse daha da fazlası olabilir!
Haftalık çalışma saatleri: GDL ile Bahn arasındaki anlaşmanın başarısız olmasının nedeni budur
Şu soru ortaya çıkıyor: Demiryolunun GDL ile anlaşmaya varması daha ucuz olmaz mıydı? Demiryolu vardiya operasyonlarında haftalık çalışma saatini 35 saate düşürmek istemediği için bu şu ana kadar mümkün olmadı. Ancak demiryolu, 2026'dan itibaren yalnızca 37 saat haftalık çalışma süresi teklif etti ve ücret tazminatı olmaksızın 36,5 saate daha da indirim yaptı.
Unutmayın: GDL halihazırda 28 Deutsche Bahn rakibiyle anlaşmaya vardı. Haftalık çalışma saatleri 2025'ten itibaren üç aşamalı olarak birer saat azalarak 2027'ye kadar 35 saate inecek. Ayrıca, iki yıllık sözleşme süresiyle altı ay çalışmanın ardından 3.000 euro enflasyon tazminatı ve 420 euro daha fazla aylık maaş olacak. . GDL başlangıçta bir yıl için 555 avro talep etmişti, çünkü toplu sözleşmelerin daha kısa olması durumunda GDL üyelerinin grev hakkı devam edecek.
GDL'nin bir santim bile hareket etmeyeceği yönündeki suçlama gerçekten temelsiz. Ayrıca GDL'nin şirketler arasında ücret damlamasını önlemek amacıyla tüm demiryolu şirketleriyle aynı anlaşmaya varmak istediği de dikkate alınmalıdır.
GDL greve çıktı: Weselsky ile anlaşma demiryolu için daha ucuz olurdu!
GDL koşullarına ilişkin bir anlaşmanın Deutsche Bahn için daha ucuz olup olmayacağı sorusuna dönelim. Hadi matematik yapalım. DB'nin verdiği bilgiye göre GDL tarifeleri yaklaşık 10.000 demiryolu çalışanı için geçerli. Tarife Tekdüzeliği Yasası nedeniyle GDL tarifeleri 300 şirketten yalnızca 18'inde geçerlidir. Aylık 420 avroluk maaş artışı, 12,5 aylık maaşlarla birlikte yılda 52,5 milyon avroya mal olacak.
Ücretler yalnızca altı ay geç arttığı ve tarife iki yıl sürdüğü için bu, 78,75 milyon avroluk ek ücret maliyeti anlamına geliyor. İşverenin ödediği sosyal sigortalar için sabit oranlı yüzde 20'lik ek ücreti de hesaba katarsak, tüm vade için 94,5 milyon euroya ulaşıyoruz. Üstüne üstlük 3000 euroluk enflasyon tazminatı ikramiyesi için de 30 milyon dolar var. Bu da 124,5 milyon avroluk ek ücret maliyeti anlamına geliyor.
Daha sonra vardiyalı çalışanların haftalık çalışma saatlerinde azalma var. Demiryolu bilgilerine göre çalışanların yarısından biraz fazlası vardiyalı çalışıyor. Ancak GDL öncelikli olarak tren makinistlerini ve tren görevlilerini temsil ettiğinden kotanın önemli ölçüde daha yüksek olması muhtemeldir. Kesin sayı eksik olduğundan, GDL tarifesine sahip 10.000 DB çalışanının yüzde 75'inin vardiyalı çalıştığını varsayıyoruz. Çalışanlar 38 saat yerine 35 saat çalışırsa bu yüzde 8'lik bir kayıpla sonuçlanıyor. Bunu telafi etmek için demiryolunun 600 yeni tren makinisti ve tren görevlisini işe alması gerekecek.
Demiryoluna iki yılda 144,5 milyon euro ek maliyet
Demiryolu bilgilerine göre, bir tren makinisti yılda 45.000 ila 56.000 avro, bir tren görevlisi ise 38.000 ila 53.000 avro kazanıyor. Değiştirilecek her pozisyon için kabaca 50.000 avroluk işveren maliyetini hesaplarsak, bu yıllık 30 milyon avroya tekabül ediyor. Ancak çalışma saatlerinin kademeli olarak azaltılması nedeniyle 600 işin tamamı hemen ortadan kaldırılamayacağı için toplu iş sözleşmesi kapsamındaki ek maliyetler yalnızca 20 milyon avroyu buldu.
Eğer demiryolu, diğer 28 rakiple yaptığı anlaşma konusunda GDL ile de anlaşırsa, bu iki yıl içinde kabaca 144,5 milyon avroluk ek maliyet anlamına gelecektir. Yani grevlerin yarısı kadar. Üstelik yıllık cirosu 56 milyar euro!
Bu arada: Demiryolu da GDL talebini kabul etmesi halinde 10.000 yeni çalışanı işe alması gerekeceğini belirtiyor. Ancak bu sayıyı nasıl bulduğunu açıklamıyor. Ancak GDL ile demiryolu ve ulaştırma birliği EVG'nin haftalık çalışma saatleri halihazırda farklılık gösteriyor. GDL 38 saat, EVG ise 39 saattir. Ancak GDL'nin uyguladığı şey 300 şirketin yalnızca 18'inde geçerlidir. Peki haftada 35 saat çalışma nedeniyle yalnızca 600 işe eşdeğer bir iş kaybı varken neden 10.000 yeni çalışan var?
GDL grevi: Mal sahibi ne zaman müdahale eder?
Deutsche Bahn'ın yirmi yılı aşkın bir süre önce özelleştirildiğinde borçlarının federal hükümet tarafından silindiğini ve her yıl bütçeden fon aktarıldığını dikkate alırsak şu soru ortaya çıkıyor: Şansölye Olaf Scholz (SPD) ve Ulaştırma Bakanı Volker neden bu durumda? Wissing (FDP) harekete geçmiyor mu? A? Demiryolunun devletin parasını yakmasını boş boş izliyorlar.
Artık hükümetin toplu pazarlık özerkliğinin arkasına saklanmasının hiçbir gerekçesi yok. Evet, normalde sendikalar ve işverenler ücret pazarlığı yaparken devletin bu işin dışında kalması gerekiyor. Ama demiryolu yüzde 100 devlete ait. Toplu pazarlık özerkliği bu nedenle tembel bir mazerettir. Bay Scholz ve Bay Wissing, sonunda devletin mülküne sahip çıktılar!
Metnin yazarı bir ekonomist ve işletme yöneticisidir. Daha önce satın alma ve yönetim danışmanı olarak çalıştı, şu anda Federal Meclis'te Christian Görke'nin (Solda) ofisinde YouTuber, konuşmacı, kitap yazarı ve mali politika alanında araştırma asistanı olarak çalışıyor. Son kitabının adı “Pahalı”, YouTube kanalı ve haber bülteninin adı ise “Dünya İçin Para”.
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler