Nicea
New member
Elektromobiliteye geçiş küresel bir karar gibi görünüyor. Ancak Çin gibi diğer ülkelerde talep hızla artarken Alman otomobil üreticileri elektrikli otomobillerden kurtulmakta zorlanıyor gibi görünüyor. Ağustos ayında elektrikli otomobillere olan talep bir önceki yıla göre yüzde 68,8 oranında düştü. AB'nin 2025'ten itibaren geçerli olacak yeni CO₂ filo sınırları, üreticileri elektromobiliteyi genişletmeye ve emisyonlarını azaltmaya zorluyor.
Ancak haftalardır sektörden direnç var. Avrupa otomobil lobisi (ACEA), bir yangın mektubunda, AB Komisyonu'nu 2025 için planlanan daha katı CO₂ değerlerini düşürmeye veya iki yıl ertelemeye çağırıyor. Volkswagen patronu Oliver Blume da bu talepleri destekliyor. Bu nedenle VW şu anda Avrupa'nın en büyük ikinci otomobil üreticisi olan Fransa'dan Stellantis'ten büyük eleştiriler alıyor. “Diğerleri hazır değilse, kuralları yıllardır bilmelerine rağmen onlara bunun nasıl olduğunu sormalısınız. “Son beş yılda ne yaptın?” dedi Stellantis'in patronu Carlos Tavares, VW'ye doğru. Alman üreticiyle bu konuda yüzleştik.
VW'den eleştiri üzerine: “AB, CO₂ filo hedeflerini gözden geçirmeli”
2025 yılında, otomobil üreticilerinin CO₂ filosu hedeflerine yönelik eşik, yeni AB gereklilikleri nedeniyle mevcut 116 g/km'den 93,6 g/km'ye düşecek. Ancak uzmanlar şu anda sadece iki üreticinin bu filo değerinin altında olduğunu söylüyor. Renault patronu Luca de Meo, AB'yi, elektrikli araçların mevcut seviyelerde kalması halinde Avrupa endüstrisinin bu nedenle 15 milyar avro ceza ödemek zorunda kalabileceği veya 2,5 milyondan fazla araç üretimini durdurabileceği konusunda uyardı. Stellantis CEO'su Tavares, 2025 yılındaki yarışma için olası cezaların kaldırılması talebini eleştiriyor. “Diğerleri henüz hazır olmadıklarını ve hedefleri ertelemek istediklerini söylüyor. “Bu nasıl bir rekabet?” diye sordu.
Berliner Zeitung'un sorusuna bir VW sözcüsü, AB'nin 2025 hedeflerinin özellikle büyük bir zorluk teşkil edeceğini, çünkü sektördeki elektrikli araç satışlarının, hedefler belirlendiğinde mevcut olan beklentileri karşılamadığını açıkladı. Sözcü, VW'nin talebini, “Volkswagen Grubu açısından bakıldığında, AB Komisyonu, CO₂ filo hedeflerine ulaşma koşullarının karşılanıp karşılanmadığının ileri sürülmesi gereken önümüzdeki incelemeyi kontrol etmelidir” diye yineledi. “Olası cezalara yatırılan her euro, kötü yatırılmış bir euro olacaktır.”
Elektromobiliteye geçişin tüm endüstri için iyi planlanması ve uygulanması gerekiyor. Sözcü, “Bu aynı zamanda elimizde olmayan ya da sınırlı ölçüde olan çerçeve koşullarıyla da ilgili” diyor. VW'nin bakış açısına göre, müşteri belirsizliğini ve bunun sonucunda federal hükümetin çevre primini kısa süreliğine durdurarak elektrikli otomobil satın alma konusundaki isteksizliğini çözmek için daha fazla çaba gösterilmesi gerekiyor. “Elektromobilitenin artırılması iş dünyasının, siyasetin ve toplumun ortak görevi olmaya devam ediyor.”
Uzman: “Siyasetin fırtınası tüketicileri ve şirketleri tedirgin ediyor”
Hannover Orta Ölçekli İşletmeler için Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde (FHM) otomotiv ekonomisi dersi veren Frank Schwope, VW'ye yönelik eleştirinin kısmen haklı olduğuna inanıyor. Otomobil uzmanı sorulduğunda “Yasal gerekliliklere uymaktan herkes sorumludur” diyor. Ancak Stellantis'in portföyünde orantısız derecede fazla sayıda küçük arabanın bulunduğunu unutmamak gerekir. 2025, AB'nin daha sıkı CO₂ gereklilikleri ışığında VW'nin elektrikli otomobillerinin nasıl satıldığını gösterecek.
“Ancak şu anda Volkswagen'in hala büyük ölçüde yanmalı motorlara güvendiği izlenimi var.” Ancak başka yerlerde daha büyük sorumluluk görüyor. Schwope, “Elektromobiliteye geçişte en büyük sorun politikadır” diye eleştiriyor. “Siyasetin sürekli sızlanması tüketicileri ve şirket yöneticilerini rahatsız ediyor.” Sadece istikrarlı çerçeve koşullarını görmek istiyorlar.
Dudenhöffer: “E-otomobil pazarı Habeck yüzünden çöktü”
Araba uzmanı Ferdinand Dudenhöffer de sorulduğunda konuya benzer bakıyor. Stellantis'in patronu Tavares'in eleştirisini anlayabiliyor. “Büyükanneniz hastalandı diye bir şeyi yarım saat önceden iptal etmek için yapacağınızı on yıl önceden ilan edemezsiniz. Özel sektör araştırma enstitüsü Center Automotive Research'ün (CAR) kurucusu “Bu mümkün değil” dedi. Ona göre bu, AB Komisyonu'nun rotasını değiştirmesi konusunda güvenilmez hale gelecektir. Sade bir dille: “VW'nin özrünü kabul edemezsiniz.”
Onun bakış açısına göre çözüm, ceza ödemelerini on yıl ertelemek ve düzenlemelerin altındaysanız CO₂ sertifikaları adı verilen krediler almak olabilir. “Bu soruna diplomatik çözümlere ihtiyacımız var” diyor. Ama: “Cezalar ve düzenleme devam etmeli.” Ancak otomobil uzmanı, bu talihsiz durumun tek sorumlusunun VW olmadığını vurguladı. “Habeck primi yok ettiği için elektrikli otomobil pazarı çöktü.” VW'nin de kendi sorunları var çünkü modeller yeterince çekici değil, örneğin yazılım sorunları ve yüksek fiyatlar nedeniyle. “Ama aynı zamanda siyaset tarafından da kandırıldınız.”
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler
Ancak haftalardır sektörden direnç var. Avrupa otomobil lobisi (ACEA), bir yangın mektubunda, AB Komisyonu'nu 2025 için planlanan daha katı CO₂ değerlerini düşürmeye veya iki yıl ertelemeye çağırıyor. Volkswagen patronu Oliver Blume da bu talepleri destekliyor. Bu nedenle VW şu anda Avrupa'nın en büyük ikinci otomobil üreticisi olan Fransa'dan Stellantis'ten büyük eleştiriler alıyor. “Diğerleri hazır değilse, kuralları yıllardır bilmelerine rağmen onlara bunun nasıl olduğunu sormalısınız. “Son beş yılda ne yaptın?” dedi Stellantis'in patronu Carlos Tavares, VW'ye doğru. Alman üreticiyle bu konuda yüzleştik.
VW'den eleştiri üzerine: “AB, CO₂ filo hedeflerini gözden geçirmeli”
2025 yılında, otomobil üreticilerinin CO₂ filosu hedeflerine yönelik eşik, yeni AB gereklilikleri nedeniyle mevcut 116 g/km'den 93,6 g/km'ye düşecek. Ancak uzmanlar şu anda sadece iki üreticinin bu filo değerinin altında olduğunu söylüyor. Renault patronu Luca de Meo, AB'yi, elektrikli araçların mevcut seviyelerde kalması halinde Avrupa endüstrisinin bu nedenle 15 milyar avro ceza ödemek zorunda kalabileceği veya 2,5 milyondan fazla araç üretimini durdurabileceği konusunda uyardı. Stellantis CEO'su Tavares, 2025 yılındaki yarışma için olası cezaların kaldırılması talebini eleştiriyor. “Diğerleri henüz hazır olmadıklarını ve hedefleri ertelemek istediklerini söylüyor. “Bu nasıl bir rekabet?” diye sordu.
Berliner Zeitung'un sorusuna bir VW sözcüsü, AB'nin 2025 hedeflerinin özellikle büyük bir zorluk teşkil edeceğini, çünkü sektördeki elektrikli araç satışlarının, hedefler belirlendiğinde mevcut olan beklentileri karşılamadığını açıkladı. Sözcü, VW'nin talebini, “Volkswagen Grubu açısından bakıldığında, AB Komisyonu, CO₂ filo hedeflerine ulaşma koşullarının karşılanıp karşılanmadığının ileri sürülmesi gereken önümüzdeki incelemeyi kontrol etmelidir” diye yineledi. “Olası cezalara yatırılan her euro, kötü yatırılmış bir euro olacaktır.”
Elektromobiliteye geçişin tüm endüstri için iyi planlanması ve uygulanması gerekiyor. Sözcü, “Bu aynı zamanda elimizde olmayan ya da sınırlı ölçüde olan çerçeve koşullarıyla da ilgili” diyor. VW'nin bakış açısına göre, müşteri belirsizliğini ve bunun sonucunda federal hükümetin çevre primini kısa süreliğine durdurarak elektrikli otomobil satın alma konusundaki isteksizliğini çözmek için daha fazla çaba gösterilmesi gerekiyor. “Elektromobilitenin artırılması iş dünyasının, siyasetin ve toplumun ortak görevi olmaya devam ediyor.”
Uzman: “Siyasetin fırtınası tüketicileri ve şirketleri tedirgin ediyor”
Hannover Orta Ölçekli İşletmeler için Uygulamalı Bilimler Üniversitesi'nde (FHM) otomotiv ekonomisi dersi veren Frank Schwope, VW'ye yönelik eleştirinin kısmen haklı olduğuna inanıyor. Otomobil uzmanı sorulduğunda “Yasal gerekliliklere uymaktan herkes sorumludur” diyor. Ancak Stellantis'in portföyünde orantısız derecede fazla sayıda küçük arabanın bulunduğunu unutmamak gerekir. 2025, AB'nin daha sıkı CO₂ gereklilikleri ışığında VW'nin elektrikli otomobillerinin nasıl satıldığını gösterecek.
“Ancak şu anda Volkswagen'in hala büyük ölçüde yanmalı motorlara güvendiği izlenimi var.” Ancak başka yerlerde daha büyük sorumluluk görüyor. Schwope, “Elektromobiliteye geçişte en büyük sorun politikadır” diye eleştiriyor. “Siyasetin sürekli sızlanması tüketicileri ve şirket yöneticilerini rahatsız ediyor.” Sadece istikrarlı çerçeve koşullarını görmek istiyorlar.
Dudenhöffer: “E-otomobil pazarı Habeck yüzünden çöktü”
Araba uzmanı Ferdinand Dudenhöffer de sorulduğunda konuya benzer bakıyor. Stellantis'in patronu Tavares'in eleştirisini anlayabiliyor. “Büyükanneniz hastalandı diye bir şeyi yarım saat önceden iptal etmek için yapacağınızı on yıl önceden ilan edemezsiniz. Özel sektör araştırma enstitüsü Center Automotive Research'ün (CAR) kurucusu “Bu mümkün değil” dedi. Ona göre bu, AB Komisyonu'nun rotasını değiştirmesi konusunda güvenilmez hale gelecektir. Sade bir dille: “VW'nin özrünü kabul edemezsiniz.”
Onun bakış açısına göre çözüm, ceza ödemelerini on yıl ertelemek ve düzenlemelerin altındaysanız CO₂ sertifikaları adı verilen krediler almak olabilir. “Bu soruna diplomatik çözümlere ihtiyacımız var” diyor. Ama: “Cezalar ve düzenleme devam etmeli.” Ancak otomobil uzmanı, bu talihsiz durumun tek sorumlusunun VW olmadığını vurguladı. “Habeck primi yok ettiği için elektrikli otomobil pazarı çöktü.” VW'nin de kendi sorunları var çünkü modeller yeterince çekici değil, örneğin yazılım sorunları ve yüksek fiyatlar nedeniyle. “Ama aynı zamanda siyaset tarafından da kandırıldınız.”
Herhangi bir geri bildiriminiz var mı? Bize yazın! brifing@Haberler