Nicea
New member
Alman otomobil üreticileri genellikle itiraf etmek istemiyorlar, ancak pil sorusuna Doğu Asya'ya bağımlılık giderek daha açık hale geliyor. Son dört federal hükümet, Avrupa topraklarında bağımsız pil hücresi araştırmalarını ilerletemedi. Ve Alman üreticiler, 2020'lerin başlarına kadar e-Markt'a gerçekten inanmak istemediler.
Bu pazar politikasının sonucu yıl başında gösterilmiştir: Dünya çapında elektrikli otomobillerde kullanılan pillerin yüzde 78'i zaten tamamen Çin, Güney Kore veya Japonya'dan. Ve şimdi Güney Kore Araştırma Merkezi SNE araştırması tarafından yapılan yeni bir çalışma, Çin pil enerjisine bağımlılığın beklenenden çok daha fazla olabileceğini gösteriyor.
Çin'den elektrikli otomobiller için küresel anot malzemelerin yüzde 95'i
Yeşil teknolojiler alanında pazar analizlerini gerçekleştiren SNE Research, Çarşamba günü elektrikli araçlarda kullanılan dünya onaylı toplam anot malzemeleri hakkında yeni rakamlar yayınladı. Ocak'tan Şubat'a kadar 150 tondan fazla vardı. Bunlardan Çin olmadan piyasaya sadece 62 ton kuruldu. Çin elektrikli otomobil pazarı dünyanın en büyüğüdür. Bir önceki yıla kıyasla, bu önemli pil kaynağının kullanımı yaklaşık yüzde 44 arttı ve bu da dünyanın en büyük ikinci ekonomisinin pazar gücünün altını çizdi.
Bu dönemde Çinli tedarikçiler Shanshan ve BTR listede bir ve iki kez gerçekleşti ve bu nedenle küresel anot pazarına liderlik ediyorlar. İki şirket öncelikle CATL, BYD ve LGE gibi büyük pil üreticileri tedarik ediyor. Shangtai, Kaijin ve Zichen de büyük hisse kaydetti. Çalışma yazarlarını, “Şirketlerin milliyete göre piyasa paylarına bakarsanız, Çin anot şirketleri piyasada ezici bir hakimiyete sahip ve küresel pazarın yaklaşık yüzde 95'ini işgal ediyor.”
Gümrük Sorunları Güney Kore ihracatını satrançta tutuyor
Tedarikçiler, üretimlerini sürekli olarak genişleterek ve teknolojileri geliştirerek pazar hakimiyetlerini güçlendireceklerdi. Özellikle, SNE Research, büyük üreticilerin tedarikçilerle artan işbirliği ile Catl & Co. tarafından rekor kıran E-Auto pillerinde kullanılanlar gibi özellikle güçlü SI anotlarının artan kullanımını bir araya getiriyor. Güney Koreli ve Japon anot üreticileri de kesmedi. Dünya pazarındaki Güney Kore pillerinin oranı da Berliner Zeitung'un bildirdiği bir şeyi azalttı.
Pazarı sular altında bırakıyorlar: Nanjing'deki Çinli üretici Xinwangda'dan bir fabrikada yüzlerce elektrikli araba pil.AFP
Araştırmacılara göre, Samsung SDI bataryasındaki düşüş eğilimi esas olarak Avrupa ve ABD'deki büyük otomobil üreticilerinden gelen pillere yönelik talep azalmasından kaynaklandı. Son zamanlarda, Hammadde fiyatlarındaki dalgalanmalar ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tarifeler de çok fazla belirsizliğe neden oldu. E-Auto Piller'in ana üreticilerinde Çin, Güney Kore ve Japonya, küresel tedarik zincirinde daha yüksek riskler meydana geldi. Özellikle, ABD tarafından Çin'e karşı son derece yüksek tarifelerin uygulanması, yerel üretimin genişlemesine yol açmıştır. Güney Kore ve Japonya öncelikle ihracat Batı'ya bağımlı çünkü Çin kendi üreticilerine güveniyor.
Fujian'dan Catl Challenged World Market Lider
Çinli şirket Catl (Çağdaş Amperex Technology) pil hücrelerinde hala açık bir pazar lideri. Çinli üreticiler Calb, Byd ve Catl şu anda yüzde 63 civarında bir dünya pazar payına sahip. Berliner Zeitung'un Şubat ayında Almanya'daki Catl Sözcüsü Caspar Spinnen, “Sektörün devam eden gelişmesiyle, yerel üretim kapasitelerinin genişlemesi giderek daha fazla odaklanma haline geliyor.” Dedi.
Çin, Güney Kore ve Japonya elektrikli araçlar için küresel pil pazarına hakim.Grafik: BLZ. Kaynak: Global Aylık EV ve Pil Aylık İzleyici, Ocak 2025, SNE Research
Catl'in Avrupa karargahı Thuringia'da ve ayrıca Macaristan'da başka bir çalışma inşa ediyor. Pil üreticisinde, uzun süredir devam eden ortaklarla inovasyon kaynaklı yaklaşımınızı ve “yakın işbirliği” ni giyersiniz. “Teknolojik ilerleme ve hedeflenen yatırımlar yoluyla sürdürülebilir hareketlilik çabalarımıza devam ediyoruz.”
Aynı zamanda, Alman otomobil üreticileri elektrikli arabalarını satmıyor. Ayrı bir pazarlanabilir pil üretimi mevcut değildir. Ekonomi Bakanı Robert Habeck, İsveç iflas üreticisi Northvolt-Volkswagen, BMW ve Mercedes ile denemişti, Salzgitter, Kaiserslautern ve Debrecen (Macaristan) 'da kendi akü aşındırıcıları için varış yerlerini büyük ölçüde azaltmışlardı. VW, yıl başında yeni ucuz bölüm ID4EVERY1'i sundu.
VW'nin bir sır çekmeyi sevdiği zaten kullanılan CATL pillerinin aksine, Alman grubu yazılımının üreticisiyle halka açılıyor. Basın açıklamasına göre, ilk kez “ABD üreticisi Rivian ile ortaklıktan yazılım mimarisi” kullanılacak. Bu yazılımla VW, müşteriler arasında daha yüksek kabul vaat ediyor.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler
Bu pazar politikasının sonucu yıl başında gösterilmiştir: Dünya çapında elektrikli otomobillerde kullanılan pillerin yüzde 78'i zaten tamamen Çin, Güney Kore veya Japonya'dan. Ve şimdi Güney Kore Araştırma Merkezi SNE araştırması tarafından yapılan yeni bir çalışma, Çin pil enerjisine bağımlılığın beklenenden çok daha fazla olabileceğini gösteriyor.
Çin'den elektrikli otomobiller için küresel anot malzemelerin yüzde 95'i
Yeşil teknolojiler alanında pazar analizlerini gerçekleştiren SNE Research, Çarşamba günü elektrikli araçlarda kullanılan dünya onaylı toplam anot malzemeleri hakkında yeni rakamlar yayınladı. Ocak'tan Şubat'a kadar 150 tondan fazla vardı. Bunlardan Çin olmadan piyasaya sadece 62 ton kuruldu. Çin elektrikli otomobil pazarı dünyanın en büyüğüdür. Bir önceki yıla kıyasla, bu önemli pil kaynağının kullanımı yaklaşık yüzde 44 arttı ve bu da dünyanın en büyük ikinci ekonomisinin pazar gücünün altını çizdi.
Bu dönemde Çinli tedarikçiler Shanshan ve BTR listede bir ve iki kez gerçekleşti ve bu nedenle küresel anot pazarına liderlik ediyorlar. İki şirket öncelikle CATL, BYD ve LGE gibi büyük pil üreticileri tedarik ediyor. Shangtai, Kaijin ve Zichen de büyük hisse kaydetti. Çalışma yazarlarını, “Şirketlerin milliyete göre piyasa paylarına bakarsanız, Çin anot şirketleri piyasada ezici bir hakimiyete sahip ve küresel pazarın yaklaşık yüzde 95'ini işgal ediyor.”
Gümrük Sorunları Güney Kore ihracatını satrançta tutuyor
Tedarikçiler, üretimlerini sürekli olarak genişleterek ve teknolojileri geliştirerek pazar hakimiyetlerini güçlendireceklerdi. Özellikle, SNE Research, büyük üreticilerin tedarikçilerle artan işbirliği ile Catl & Co. tarafından rekor kıran E-Auto pillerinde kullanılanlar gibi özellikle güçlü SI anotlarının artan kullanımını bir araya getiriyor. Güney Koreli ve Japon anot üreticileri de kesmedi. Dünya pazarındaki Güney Kore pillerinin oranı da Berliner Zeitung'un bildirdiği bir şeyi azalttı.
Pazarı sular altında bırakıyorlar: Nanjing'deki Çinli üretici Xinwangda'dan bir fabrikada yüzlerce elektrikli araba pil.AFP
Araştırmacılara göre, Samsung SDI bataryasındaki düşüş eğilimi esas olarak Avrupa ve ABD'deki büyük otomobil üreticilerinden gelen pillere yönelik talep azalmasından kaynaklandı. Son zamanlarda, Hammadde fiyatlarındaki dalgalanmalar ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tarifeler de çok fazla belirsizliğe neden oldu. E-Auto Piller'in ana üreticilerinde Çin, Güney Kore ve Japonya, küresel tedarik zincirinde daha yüksek riskler meydana geldi. Özellikle, ABD tarafından Çin'e karşı son derece yüksek tarifelerin uygulanması, yerel üretimin genişlemesine yol açmıştır. Güney Kore ve Japonya öncelikle ihracat Batı'ya bağımlı çünkü Çin kendi üreticilerine güveniyor.
Fujian'dan Catl Challenged World Market Lider
Çinli şirket Catl (Çağdaş Amperex Technology) pil hücrelerinde hala açık bir pazar lideri. Çinli üreticiler Calb, Byd ve Catl şu anda yüzde 63 civarında bir dünya pazar payına sahip. Berliner Zeitung'un Şubat ayında Almanya'daki Catl Sözcüsü Caspar Spinnen, “Sektörün devam eden gelişmesiyle, yerel üretim kapasitelerinin genişlemesi giderek daha fazla odaklanma haline geliyor.” Dedi.
Çin, Güney Kore ve Japonya elektrikli araçlar için küresel pil pazarına hakim.Grafik: BLZ. Kaynak: Global Aylık EV ve Pil Aylık İzleyici, Ocak 2025, SNE Research
Catl'in Avrupa karargahı Thuringia'da ve ayrıca Macaristan'da başka bir çalışma inşa ediyor. Pil üreticisinde, uzun süredir devam eden ortaklarla inovasyon kaynaklı yaklaşımınızı ve “yakın işbirliği” ni giyersiniz. “Teknolojik ilerleme ve hedeflenen yatırımlar yoluyla sürdürülebilir hareketlilik çabalarımıza devam ediyoruz.”
Aynı zamanda, Alman otomobil üreticileri elektrikli arabalarını satmıyor. Ayrı bir pazarlanabilir pil üretimi mevcut değildir. Ekonomi Bakanı Robert Habeck, İsveç iflas üreticisi Northvolt-Volkswagen, BMW ve Mercedes ile denemişti, Salzgitter, Kaiserslautern ve Debrecen (Macaristan) 'da kendi akü aşındırıcıları için varış yerlerini büyük ölçüde azaltmışlardı. VW, yıl başında yeni ucuz bölüm ID4EVERY1'i sundu.
VW'nin bir sır çekmeyi sevdiği zaten kullanılan CATL pillerinin aksine, Alman grubu yazılımının üreticisiyle halka açılıyor. Basın açıklamasına göre, ilk kez “ABD üreticisi Rivian ile ortaklıktan yazılım mimarisi” kullanılacak. Bu yazılımla VW, müşteriler arasında daha yüksek kabul vaat ediyor.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler