Nicea
New member
Koalisyon anlaşmasına rağmen veya karar verdiğine rağmen, bazen yeni federal hükümetin başarısı hakkında büyük şüpheler var. Birçoğu ülkedeki uzun zamandır değişen değişiklikleri özlüyor. Ancak en azından elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda, CDU/CSU ve SPD görünüşe göre elbette bir değişiklik gerçekleştiriyor: Trafik Işığı Hükümeti'nin aksine, sendika ve SPD yasal bir elektrikli araba oranı olmadan yapar ve bunun yerine teknoloji açıklığına güvenir.
Elektromobilite vergi avantajları ile teşvik edilmeye devam etmektir, ancak odak çeşitliliktir. Alman üreticilerin bu planı memnuniyetle karşılamaları muhtemeldir, çünkü elektrikli otomobillere olan zayıf talep nedeniyle stratejilerini değiştirme sürecindedirler: BMW, Audi, Mercedes ve Porsche daha çok brülöre güveniyorlar. Nedenmiş? Uzmanlar, kalp değişikliğinin nereden geldiğini ve Birlik ve SPD'nin neden piyasaya çok fazla müdahale etmemesi gerektiğini açıklıyor.
Mercedes, Audi, Porsche ve BMW: Elektrikli Arabalar yerine Yanma Saldırısı
Mercedes geçen yıl yeni bir yanma memuru duyurdu. Mercedes patronu Källenius, Mercedes'in önümüzdeki yıllarda öncelikle yüksek teknoloji brülörlerine yatırım yapacağını söyledi. Esneklik önemlidir, çünkü elektromobilitenin genişlemesi umudundan daha az iyi. Mercedes, elektrikli yüksek teknoloji brülörünü “doğru bir şekilde” revize edecek, bu yüzden “2030'ların derinliklerine kadar sürüyor” dedi Källenius.
Audi CEO'su Gernot Döllner, Mart ayında, Audi sınırını 2026 üzerinden çıkarmayı planlıyor. Başlangıçta, Ingolstadt otomobil üreticisi, Berliner Zeitung sözcüsü birkaç ay önce “2030'ların başlarına kadar elektrikli arabalara tam geçiş” a ayarlanmıştı.
Porsche, Şubat ayında tekrar içten yanmalı bir motorla daha fazla model inşa etmek istediğini duyurdu. BMW, elektrikli arabalara geçerken ayrımcılıktan bile bahsetti. Şubat ayında BMW yönetim kurulu üyesi Jochen Goller, “Elektrifikasyona geçişin tek yönlü bir sokak olduğuna inanmak naif olurdu. Bu bir roller coaster yolculuğu olacak” dedi. “İnsanların sürüş nedeniyle ayrımcılığa uğramak istememesini bekledik”. BMW şimdi başkalarının takip edeceği şekilde gitti.
Alman otomobil üreticileri filolarının elektrifikasyonu ile mücadele ederken, Çin gibi diğer ülkelerdeki hareketlilik geçişi rekor bir hızda. 2024'te dünya çapında satılan 17.1 milyon e-araba ile Çin açık bir pazar lideridir (yüzde 64,3'lük hisse). Öte yandan Almanya'da, Deloitte Consulting Company tarafından yapılan bir ankete göre, ankete katılanların sadece yüzde 14'ü saf bir elektrikli otomobil satın almak istiyor, yüzde 53 içten yanmalı bir motora sahip bir otomobili tercih ediyor. Federal cumhuriyette elektromobiliteye geçerek neden başka yerlerden çok yavaş var?
Uzman eleştiriyor: Alman politikacıların “çok huzursuz” araba alıcıları var
Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer'e göre, otomobil üreticileri her zaman pazara dayanıyor. Berliner Zeitung'un isteği üzerine Bochum'daki Araştırma Enstitüsü Merkezi Otomotiv Araştırma (CAR) kurucusu ve başkanı “Ve politikacılar son iki yılda ciddi şekilde huzursuz oldular” diyor. Diyerek şöyle devam etti: “Bu hareketi elektrikli arabaya gideceğini engelledik – örneğin Burns yasağı hakkındaki tartışmalar.” Bugün müşteriler farklı seçeceklerdir.
Endüstri uzmanları Frank Schwope, siyaseti, çerçeve koşullarındaki değişiklikleriyle otomobil üreticileri için “en büyük sorun” olarak görüyor. Uygulamalı Bilimler Üniversitesi (FHM) Hanover'daki Otomotiv Endüstrisi öğretim görevlisi, “Bu planlama ve yatırım konusunda belirsizlik yaratıyor” diyor. Siyaset, şarj altyapısıyla ilgilenmeli ve çerçeve koşullarını elektromobillilik için sabit tutmalıdır. “Müdahaleler olmadan, 2025'in ilk aylarında gördüğümüz gibi elektromobillilik kendi başına emer.”
Dudenhöffer'in bakış açısından, anketlerde sıklıkla eleştirilen ve elektrikli otomobillerin küçük erişiminde eleştirilen şarj altyapısı, kötü talepte alt rol oynamaktadır. Araba uzmanı, “Başlangıçta altyapı şarj etmeden bile satışlarla çalıştı.” Dedi. Aksine, hala daha yüksek satın alma fiyatı, elektrikli bir otomobil alımına karşı konuşan bir nedendir. Ortalama olarak, bir brülörden 5000 Euro daha pahalıdır. Buna ek olarak, Elon Musk'un siyasi görünüşü, Tesla'dan insanlar tarafından yakından algılanan elektrikli arabalara olan bağlantı ile pazara da zarar verecektir.
Brüksel'deki Audi fabrikası, elektrikli otomobillere yönelik zayıf talep nedeniyle 2025'in başlarında kapatıldı.Belga/imageo
Otomotiv endüstrisi ilişkisi daha iyi çerçeve talep ediyor
Otomotiv Endüstrisi (VDA) Birliği bunu biraz farklı görüyor. Bir sözcü, “çerçeve koşullarının hızlı bir şekilde iyileştirilmesi ve tüketicilerin e-mobiliteye olan güvenini güçlendirmek için belirlenmesi” çok önemlidir. Şarj istasyonlarına ek olarak, “Power Grids acilen genişledi ve geleceğe uygun hale getirildi, enerji endüstrisi de burada gerekli.” Şarj akımının daha ucuz olması da önemlidir. Elektrik fiyatı “daha fazla rekabet ve teknoloji ile vergileri ve vergileri azaltarak” azaltılmalıdır. VDA sözcüsü, “Yük yakıt ikmalinden daha ucuz olmalı,” diye talep ediyor VDA sözcüsü.
Siyasetleri veya üreticileri aracılığıyla CDU/CSU ve SPD'nin daha fazlası daha cazip fiyatlarla piyasayı artırabilir: Almanya'nın elektromobilitedeki uluslararası rekabetle bağlantıyı kaybetmekle tehdit ettiği açıktır. Otomobil Ekonomisi Enstitüsü (IFA) başkanı uzman Stefan Reindl, Alman üreticilerin şu anda aralıklara ve hızlı şarjlara ayak uydurabileceğine inanıyor. “Ancak, Çinli üreticiler yeni pil konseptleri ile ilgili büyük adımlarla çekiliyor” diyor. Çinliler, pillerin daha düşük ağırlığı, daha yüksek enerji yoğunluğu ve geniş olan kavramlar üzerinde büyük ölçüde çalışacaklardı. Diyerek şöyle devam etti: “Bu bakımdan Alman otomotiv endüstrisi şiddetle zorlanıyor.”
Elektrikli Arabalar Hakkında Otomobil Uzmanı: Sonunda pazar karar verir
Schmidt Automotive Research'in kurucusu olan otomobil uzmanı Matthias Schmidt perspektifinden bakıldığında, “Hükümetin karar verdiği Çin'de” değil, neler olup bittiğine dair basit ve basit bir pazar. “Örneğin, Çin'de bir BEV modeline izin vermek bir yanma motorundan çok daha kolay.”
Ancak, Almanya'daki hareketlilik dönüşünü tamamen yazmak istemiyor. Schmidt, “AB'nin Co₂ filo hedefleri tanıtılacağından, 2025'ten daha fazla kabul bekliyoruz” diyor. Daha sonra üreticiler, daha geniş bir nüfus grubuna hitap etmek için ürün aralıklarını buna göre genişleteceklerdir. Ve ölçeklendirme avantajları nihayetinde tüketicilere aktarılacaktır. Kim bilir: Belki Almanya'daki elektrikli bir araba yakında 5000 Euro'ya bir tane daha fazla brülöre mal olmayacak.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler
Elektromobilite vergi avantajları ile teşvik edilmeye devam etmektir, ancak odak çeşitliliktir. Alman üreticilerin bu planı memnuniyetle karşılamaları muhtemeldir, çünkü elektrikli otomobillere olan zayıf talep nedeniyle stratejilerini değiştirme sürecindedirler: BMW, Audi, Mercedes ve Porsche daha çok brülöre güveniyorlar. Nedenmiş? Uzmanlar, kalp değişikliğinin nereden geldiğini ve Birlik ve SPD'nin neden piyasaya çok fazla müdahale etmemesi gerektiğini açıklıyor.
Mercedes, Audi, Porsche ve BMW: Elektrikli Arabalar yerine Yanma Saldırısı
Mercedes geçen yıl yeni bir yanma memuru duyurdu. Mercedes patronu Källenius, Mercedes'in önümüzdeki yıllarda öncelikle yüksek teknoloji brülörlerine yatırım yapacağını söyledi. Esneklik önemlidir, çünkü elektromobilitenin genişlemesi umudundan daha az iyi. Mercedes, elektrikli yüksek teknoloji brülörünü “doğru bir şekilde” revize edecek, bu yüzden “2030'ların derinliklerine kadar sürüyor” dedi Källenius.
Audi CEO'su Gernot Döllner, Mart ayında, Audi sınırını 2026 üzerinden çıkarmayı planlıyor. Başlangıçta, Ingolstadt otomobil üreticisi, Berliner Zeitung sözcüsü birkaç ay önce “2030'ların başlarına kadar elektrikli arabalara tam geçiş” a ayarlanmıştı.
Porsche, Şubat ayında tekrar içten yanmalı bir motorla daha fazla model inşa etmek istediğini duyurdu. BMW, elektrikli arabalara geçerken ayrımcılıktan bile bahsetti. Şubat ayında BMW yönetim kurulu üyesi Jochen Goller, “Elektrifikasyona geçişin tek yönlü bir sokak olduğuna inanmak naif olurdu. Bu bir roller coaster yolculuğu olacak” dedi. “İnsanların sürüş nedeniyle ayrımcılığa uğramak istememesini bekledik”. BMW şimdi başkalarının takip edeceği şekilde gitti.
Alman otomobil üreticileri filolarının elektrifikasyonu ile mücadele ederken, Çin gibi diğer ülkelerdeki hareketlilik geçişi rekor bir hızda. 2024'te dünya çapında satılan 17.1 milyon e-araba ile Çin açık bir pazar lideridir (yüzde 64,3'lük hisse). Öte yandan Almanya'da, Deloitte Consulting Company tarafından yapılan bir ankete göre, ankete katılanların sadece yüzde 14'ü saf bir elektrikli otomobil satın almak istiyor, yüzde 53 içten yanmalı bir motora sahip bir otomobili tercih ediyor. Federal cumhuriyette elektromobiliteye geçerek neden başka yerlerden çok yavaş var?
Uzman eleştiriyor: Alman politikacıların “çok huzursuz” araba alıcıları var
Otomobil uzmanı Ferdinand Dudenhöffer'e göre, otomobil üreticileri her zaman pazara dayanıyor. Berliner Zeitung'un isteği üzerine Bochum'daki Araştırma Enstitüsü Merkezi Otomotiv Araştırma (CAR) kurucusu ve başkanı “Ve politikacılar son iki yılda ciddi şekilde huzursuz oldular” diyor. Diyerek şöyle devam etti: “Bu hareketi elektrikli arabaya gideceğini engelledik – örneğin Burns yasağı hakkındaki tartışmalar.” Bugün müşteriler farklı seçeceklerdir.
Endüstri uzmanları Frank Schwope, siyaseti, çerçeve koşullarındaki değişiklikleriyle otomobil üreticileri için “en büyük sorun” olarak görüyor. Uygulamalı Bilimler Üniversitesi (FHM) Hanover'daki Otomotiv Endüstrisi öğretim görevlisi, “Bu planlama ve yatırım konusunda belirsizlik yaratıyor” diyor. Siyaset, şarj altyapısıyla ilgilenmeli ve çerçeve koşullarını elektromobillilik için sabit tutmalıdır. “Müdahaleler olmadan, 2025'in ilk aylarında gördüğümüz gibi elektromobillilik kendi başına emer.”
Dudenhöffer'in bakış açısından, anketlerde sıklıkla eleştirilen ve elektrikli otomobillerin küçük erişiminde eleştirilen şarj altyapısı, kötü talepte alt rol oynamaktadır. Araba uzmanı, “Başlangıçta altyapı şarj etmeden bile satışlarla çalıştı.” Dedi. Aksine, hala daha yüksek satın alma fiyatı, elektrikli bir otomobil alımına karşı konuşan bir nedendir. Ortalama olarak, bir brülörden 5000 Euro daha pahalıdır. Buna ek olarak, Elon Musk'un siyasi görünüşü, Tesla'dan insanlar tarafından yakından algılanan elektrikli arabalara olan bağlantı ile pazara da zarar verecektir.
Brüksel'deki Audi fabrikası, elektrikli otomobillere yönelik zayıf talep nedeniyle 2025'in başlarında kapatıldı.Belga/imageo
Otomotiv endüstrisi ilişkisi daha iyi çerçeve talep ediyor
Otomotiv Endüstrisi (VDA) Birliği bunu biraz farklı görüyor. Bir sözcü, “çerçeve koşullarının hızlı bir şekilde iyileştirilmesi ve tüketicilerin e-mobiliteye olan güvenini güçlendirmek için belirlenmesi” çok önemlidir. Şarj istasyonlarına ek olarak, “Power Grids acilen genişledi ve geleceğe uygun hale getirildi, enerji endüstrisi de burada gerekli.” Şarj akımının daha ucuz olması da önemlidir. Elektrik fiyatı “daha fazla rekabet ve teknoloji ile vergileri ve vergileri azaltarak” azaltılmalıdır. VDA sözcüsü, “Yük yakıt ikmalinden daha ucuz olmalı,” diye talep ediyor VDA sözcüsü.
Siyasetleri veya üreticileri aracılığıyla CDU/CSU ve SPD'nin daha fazlası daha cazip fiyatlarla piyasayı artırabilir: Almanya'nın elektromobilitedeki uluslararası rekabetle bağlantıyı kaybetmekle tehdit ettiği açıktır. Otomobil Ekonomisi Enstitüsü (IFA) başkanı uzman Stefan Reindl, Alman üreticilerin şu anda aralıklara ve hızlı şarjlara ayak uydurabileceğine inanıyor. “Ancak, Çinli üreticiler yeni pil konseptleri ile ilgili büyük adımlarla çekiliyor” diyor. Çinliler, pillerin daha düşük ağırlığı, daha yüksek enerji yoğunluğu ve geniş olan kavramlar üzerinde büyük ölçüde çalışacaklardı. Diyerek şöyle devam etti: “Bu bakımdan Alman otomotiv endüstrisi şiddetle zorlanıyor.”
Elektrikli Arabalar Hakkında Otomobil Uzmanı: Sonunda pazar karar verir
Schmidt Automotive Research'in kurucusu olan otomobil uzmanı Matthias Schmidt perspektifinden bakıldığında, “Hükümetin karar verdiği Çin'de” değil, neler olup bittiğine dair basit ve basit bir pazar. “Örneğin, Çin'de bir BEV modeline izin vermek bir yanma motorundan çok daha kolay.”
Ancak, Almanya'daki hareketlilik dönüşünü tamamen yazmak istemiyor. Schmidt, “AB'nin Co₂ filo hedefleri tanıtılacağından, 2025'ten daha fazla kabul bekliyoruz” diyor. Daha sonra üreticiler, daha geniş bir nüfus grubuna hitap etmek için ürün aralıklarını buna göre genişleteceklerdir. Ve ölçeklendirme avantajları nihayetinde tüketicilere aktarılacaktır. Kim bilir: Belki Almanya'daki elektrikli bir araba yakında 5000 Euro'ya bir tane daha fazla brülöre mal olmayacak.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler