Nicea
New member
Güçlü hırsızlıklar, azalan satış rakamları, 2018'den bu yana 73.000 iş kaybı: Bir zamanlar Alman ekonomisinin dayanak noktası olan otomotiv endüstrisi varoluşsal bir krizde. Ancak sadece VW, BMW veya Mercedes'te değil, ağaç yanıyor: Alman otomobil üreticilerinin sorunları, tedarikçiler gibi ilişkili endüstrilere yayıldı.
Otomotiv Endüstrisi Derneği (VDA) tarafından yapılan yeni bir araştırmaya göre, Alman otomotiv tedarikçilerinin (yüzde 76) dörtte üçünden fazlası Almanya'da planlanan yatırımları ertelemeyi, kaydırmayı veya silmeyi planlıyor. İkincisinin oranı Şubat ayına göre yüzde 14'ten 20'ye yükseldi. VDA Başkanı Hildegard Müller, “Bu rakamlar endişe verici” dedi. “Bir Alman otomotiv endüstrisi olarak, iş ve refahın korunmasını istiyoruz ve bu ülkede ürünlerimizi ve otomobillerimizi üretmeye devam etmek istiyoruz.” Ancak uzmanlar, Alman otomobil endüstrisinin gerçek bir deşarj dalgasını tehdit ettiği konusunda uyarıyor.
Tedarikçi endüstrisi büzülüyor: “Chemnitz-Zwickau'da özellikle güçlü”
VDA'ya göre, neredeyse her dördüncü şirket (yüzde 24) yatırımları diğer AB ülkelerine, Asya'ya, Avrupa ve Kuzey Amerika'daki diğer ülkelere kaydırmayı planlıyor – Şubat ayındaki son anketten (yüzde 29) daha az. Ancak: Şirketlerin sadece yüzde biri mevcut durum nedeniyle Almanya'ya yapılan yatırımlarını artırmak istiyor. VDA Başkanı Müller, tedarikçi endüstrisindeki yatırım seviyesini tekrar artırmak ve böylece olası iş kayıplarını önlemek ve böylece olası iş kayıplarını önlemek için, “federal hükümet büyüme yaratan ve hızlı bir şekilde belirleyen her şeye odaklanmalı” dedi.
Otomotiv Tedarikçileri Derneği Saksonya (AMZ) ağ müdürü Andreas Wächtler, Saksonya'nın Berliner Zeitung'a yapılan anket sonuçlarını doğruladı. “Etkiler zaten açıkça görülebilir, endüstri küçülüyor.” Bu özellikle Chemnitz-Zwichau bölgesinde güçlü bir şekilde görülebilir. Diyerek şöyle devam etti: “Otomobil endüstrisine referanslı hem otomobil hem de tedarik endüstrisinden şirketler hem de çift haneli yüzdelerde kuruluyor.”
Bununla birlikte, iş kesintileri bölgenin demografik zorluklarını karşılamaktadır, böylece işgücü piyasasının baskı altında olması muhtemeldir. Gayri safi yurtiçi hasılanın büzülmesi çok daha dramatiktir. Wächtler, “Almanya'daki otomotiv endüstrisinin ekonomik performansı dikkate değerdi.” “Diğer endüstriler boşluğu kapatamaz.”
Sayılardaki Kriz: Otomotiv endüstrisindeki satışlar 2018'den bu yana biraz artırıldı – ancak sektördeki çalışan sayısı o zamandan beri önemli ölçüde azaldı.Grafik: BLZ. Kaynaklar: Danışmanlık Şirketi Ey, Federal İstatistik Ofisi, Federal İstihdam Ajansı
BYD gibi yabancı otomobil üreticileri için Almanya çok “sıkıcı” mı?
Araba uzmanı Ferdinand Dudenhöffer için tedarikçiler arasındaki kötü ruh hali beklenmedik bir şekilde gelmiyor. Araştırma Enstitüsü Merkezi Otomotiv Araştırma'nın (CAR) kurucusu talep üzerine Bochum'daki “Başka bir şey büyük bir sürpriz olurdu” diyor. Son iki yılın taburcu programları, Almanya'nın “Alman şirketleri için bile çekici olmadığını” göstermiştir. “Biz çok pahalı, çok karmaşık, çok az yenilikçi ve endüstri için giderek daha ilginç hale geliyor.”
Birkaç gün önce BYD, Avrupa merkezini Macaristan'da inşa edeceğini açıklardı. Bu yüzden Avrupa'nın en büyük pazarı olan Almanya, dünyanın en önemli otomobil üreticilerinden biri için “sıkıcı” oldu. “Alman otomobil endüstrisi Almanya'dan giderek daha fazla uzaklaşıyor.” Bu eğilimi durdurmak “yıllar alacak”. Gelgiti çevirmek için “tamamen yeni endüstriyel ve inovasyon politikası” gereklidir.
“2023'ün başında hala otomobil endüstrisinde 780.000 çalışanımız vardı. Bugün 730.000 var.” Ve bir son ağırlık değildir. Dudenhöffer, Almanya'da hiçbir şey hareket etmiyorsa, Alman otomobil endüstrisinin 2030'da 500.000 çalışana gideceğine dair uyarıyor. Almanya'daki tek büyüme alanları tıbbi ve sosyal kurumlar, geriatrik bakım ve ordudur. “Bu yeterli değil.”
Otomobil Uzmanı: Almanya AB, ABD ve Çin'den öğrenebilir
Endüstri uzmanı Stefan Reindl ayrıca tedarikçiler için erken bir dönüşe inanmıyor. Otomobil Ekonomisi Enstitüsü'nün (IFA) müdürü, “Evde ve yurtdışında şu anda geçerli olan çerçeve koşulları muhtemelen aniden değişmeyecek” diyor. Diyerek şöyle devam etti: “Yeni Merz hükümeti altında enerji fiyatları, bürokratik yapılar veya sosyal yüklerde değişiklik olmasa bile.” 2016 yılında Almanya'da hala 5.75 milyon otomobil üretildi ve geçen yıl sadece 4.11 milyon. Diyerek şöyle devam etti: “Bu rakamlar tek başına, vasıflı işçi sıkıntısına rağmen emekteki azalmanın devam edeceğini açıkça ortaya koyuyor.”
Frank Schwope'e göre, tedarikçiler son yıllarda çok acı çekti ve aynı zamanda oldukça düşük marjlar elde etti. Hanover Uygulamalı Bilimler Üniversitesi (FHM) Otomotiv Endüstrisinde öğretim görevlisi, “Otomobil üreticileri Corona yıllarında kısmen rekor kar elde ederken, tedarikçiler mücadele etmeye devam etmek zorunda kaldı” diyor. Tedarikçilerin kötü sonuçlara tepki vermekten başka seçeneği olmazdı – örneğin grubun Kıta'da olduğu gibi bölünmesiyle. Yurtdışında bir yer değiştirme de düşük karlara karşı koyar. Schwope, “Alman tedarik endüstrisindeki iş sayısının önümüzdeki birkaç yıl içinde binlerce erimeye devam edeceği” konusunda uyarıyor.
Uzman Wulf Schlachter'ın bakış açısından, Alman otomobil üreticileri endüstrinin kötü durumu için büyük bir ortak sorumluluğa sahiptir. Müller yönünde, balıkların kafanın, yani VDA'nın da kokladığını eleştiriyor, çünkü “yıllarca teknolojiyi açmaya hazırlandı ve e-mobiliteye açık bir taahhütte bulunmadı”, şarj altyapısının yapısı ve operasyonu alanında bir şirket olan DXBE Management'ın genel müdürü. Fransa, İtalya veya İspanya gibi diğer AB ülkeleri, aynı zamanda ABD ve Çin de elektromobilitenin genişlemesini yoğun bir şekilde teşvik edecektir. “Almanya bu önlemlerin bir kısmını model olarak alabilir.”
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! letter@Haberler
Otomotiv Endüstrisi Derneği (VDA) tarafından yapılan yeni bir araştırmaya göre, Alman otomotiv tedarikçilerinin (yüzde 76) dörtte üçünden fazlası Almanya'da planlanan yatırımları ertelemeyi, kaydırmayı veya silmeyi planlıyor. İkincisinin oranı Şubat ayına göre yüzde 14'ten 20'ye yükseldi. VDA Başkanı Hildegard Müller, “Bu rakamlar endişe verici” dedi. “Bir Alman otomotiv endüstrisi olarak, iş ve refahın korunmasını istiyoruz ve bu ülkede ürünlerimizi ve otomobillerimizi üretmeye devam etmek istiyoruz.” Ancak uzmanlar, Alman otomobil endüstrisinin gerçek bir deşarj dalgasını tehdit ettiği konusunda uyarıyor.
Tedarikçi endüstrisi büzülüyor: “Chemnitz-Zwickau'da özellikle güçlü”
VDA'ya göre, neredeyse her dördüncü şirket (yüzde 24) yatırımları diğer AB ülkelerine, Asya'ya, Avrupa ve Kuzey Amerika'daki diğer ülkelere kaydırmayı planlıyor – Şubat ayındaki son anketten (yüzde 29) daha az. Ancak: Şirketlerin sadece yüzde biri mevcut durum nedeniyle Almanya'ya yapılan yatırımlarını artırmak istiyor. VDA Başkanı Müller, tedarikçi endüstrisindeki yatırım seviyesini tekrar artırmak ve böylece olası iş kayıplarını önlemek ve böylece olası iş kayıplarını önlemek için, “federal hükümet büyüme yaratan ve hızlı bir şekilde belirleyen her şeye odaklanmalı” dedi.
Otomotiv Tedarikçileri Derneği Saksonya (AMZ) ağ müdürü Andreas Wächtler, Saksonya'nın Berliner Zeitung'a yapılan anket sonuçlarını doğruladı. “Etkiler zaten açıkça görülebilir, endüstri küçülüyor.” Bu özellikle Chemnitz-Zwichau bölgesinde güçlü bir şekilde görülebilir. Diyerek şöyle devam etti: “Otomobil endüstrisine referanslı hem otomobil hem de tedarik endüstrisinden şirketler hem de çift haneli yüzdelerde kuruluyor.”
Bununla birlikte, iş kesintileri bölgenin demografik zorluklarını karşılamaktadır, böylece işgücü piyasasının baskı altında olması muhtemeldir. Gayri safi yurtiçi hasılanın büzülmesi çok daha dramatiktir. Wächtler, “Almanya'daki otomotiv endüstrisinin ekonomik performansı dikkate değerdi.” “Diğer endüstriler boşluğu kapatamaz.”
Sayılardaki Kriz: Otomotiv endüstrisindeki satışlar 2018'den bu yana biraz artırıldı – ancak sektördeki çalışan sayısı o zamandan beri önemli ölçüde azaldı.Grafik: BLZ. Kaynaklar: Danışmanlık Şirketi Ey, Federal İstatistik Ofisi, Federal İstihdam Ajansı
BYD gibi yabancı otomobil üreticileri için Almanya çok “sıkıcı” mı?
Araba uzmanı Ferdinand Dudenhöffer için tedarikçiler arasındaki kötü ruh hali beklenmedik bir şekilde gelmiyor. Araştırma Enstitüsü Merkezi Otomotiv Araştırma'nın (CAR) kurucusu talep üzerine Bochum'daki “Başka bir şey büyük bir sürpriz olurdu” diyor. Son iki yılın taburcu programları, Almanya'nın “Alman şirketleri için bile çekici olmadığını” göstermiştir. “Biz çok pahalı, çok karmaşık, çok az yenilikçi ve endüstri için giderek daha ilginç hale geliyor.”
Birkaç gün önce BYD, Avrupa merkezini Macaristan'da inşa edeceğini açıklardı. Bu yüzden Avrupa'nın en büyük pazarı olan Almanya, dünyanın en önemli otomobil üreticilerinden biri için “sıkıcı” oldu. “Alman otomobil endüstrisi Almanya'dan giderek daha fazla uzaklaşıyor.” Bu eğilimi durdurmak “yıllar alacak”. Gelgiti çevirmek için “tamamen yeni endüstriyel ve inovasyon politikası” gereklidir.
“2023'ün başında hala otomobil endüstrisinde 780.000 çalışanımız vardı. Bugün 730.000 var.” Ve bir son ağırlık değildir. Dudenhöffer, Almanya'da hiçbir şey hareket etmiyorsa, Alman otomobil endüstrisinin 2030'da 500.000 çalışana gideceğine dair uyarıyor. Almanya'daki tek büyüme alanları tıbbi ve sosyal kurumlar, geriatrik bakım ve ordudur. “Bu yeterli değil.”
Otomobil Uzmanı: Almanya AB, ABD ve Çin'den öğrenebilir
Endüstri uzmanı Stefan Reindl ayrıca tedarikçiler için erken bir dönüşe inanmıyor. Otomobil Ekonomisi Enstitüsü'nün (IFA) müdürü, “Evde ve yurtdışında şu anda geçerli olan çerçeve koşulları muhtemelen aniden değişmeyecek” diyor. Diyerek şöyle devam etti: “Yeni Merz hükümeti altında enerji fiyatları, bürokratik yapılar veya sosyal yüklerde değişiklik olmasa bile.” 2016 yılında Almanya'da hala 5.75 milyon otomobil üretildi ve geçen yıl sadece 4.11 milyon. Diyerek şöyle devam etti: “Bu rakamlar tek başına, vasıflı işçi sıkıntısına rağmen emekteki azalmanın devam edeceğini açıkça ortaya koyuyor.”
Frank Schwope'e göre, tedarikçiler son yıllarda çok acı çekti ve aynı zamanda oldukça düşük marjlar elde etti. Hanover Uygulamalı Bilimler Üniversitesi (FHM) Otomotiv Endüstrisinde öğretim görevlisi, “Otomobil üreticileri Corona yıllarında kısmen rekor kar elde ederken, tedarikçiler mücadele etmeye devam etmek zorunda kaldı” diyor. Tedarikçilerin kötü sonuçlara tepki vermekten başka seçeneği olmazdı – örneğin grubun Kıta'da olduğu gibi bölünmesiyle. Yurtdışında bir yer değiştirme de düşük karlara karşı koyar. Schwope, “Alman tedarik endüstrisindeki iş sayısının önümüzdeki birkaç yıl içinde binlerce erimeye devam edeceği” konusunda uyarıyor.
Uzman Wulf Schlachter'ın bakış açısından, Alman otomobil üreticileri endüstrinin kötü durumu için büyük bir ortak sorumluluğa sahiptir. Müller yönünde, balıkların kafanın, yani VDA'nın da kokladığını eleştiriyor, çünkü “yıllarca teknolojiyi açmaya hazırlandı ve e-mobiliteye açık bir taahhütte bulunmadı”, şarj altyapısının yapısı ve operasyonu alanında bir şirket olan DXBE Management'ın genel müdürü. Fransa, İtalya veya İspanya gibi diğer AB ülkeleri, aynı zamanda ABD ve Çin de elektromobilitenin genişlemesini yoğun bir şekilde teşvik edecektir. “Almanya bu önlemlerin bir kısmını model olarak alabilir.”
Geri bildiriminiz var mı? Bize yazmaktan çekinmeyin! letter@Haberler