Nicea
New member
Hırsızlıklar, sert kemer sıkma programları, büyük iş kesintileri: Hareketlilik geçişi, Alman otomotiv endüstrisini güçlü bir şekilde getirdi. 2018'den bu yana sektörde yaklaşık 73.000 iş kaybedildiği tahmin edilmektedir. VDA Endüstri Derneği'ne göre, 2035 yılına kadar 190.000 kişi daha takip edebilir.
Ve şimdi bir mesaj daha da huzursuzluğa neden olabilir. Uzmanlar handelsblatt'a karşı küresel ekonominin bir çip krizine karşı olduğu konusunda uyardı. Yıl sonunda teslimat darboğazları olabilir. Alman otomotiv endüstrisi özellikle pazar gözlemcilerini yarı iletkenlere bağlı olduğu için tehlikede görüyor. Ama neden yeni bir kriz var? Ve otomobil endüstrisi ne diyor?
Corona Pandemik Maliyeti VW ve Co. Sırasında Chip Bottmanecks 99 milyar Euro
Uzmanlara göre, olası yeni çip krizinin nedeni, müşterilerin önemli ölçüde daha fazla sipariş vermesidir, yarı iletken üreticileri yakın zamanda yeni çalışmalara neredeyse hiç para harcamamışlardır. “Dördüncü çeyrekte ilk kez çipler kayıp olacak,” dedi Strateji Semiconductor uzmanı Tanjeff Schadt &. Tedarik farkı gelecek yıl daha da büyük olacak.
Alman otomotiv endüstrisi, Corona Pandemi sırasında yarı iletkenlerde şiddetli bir teslim krizi ile zaten savaştı. O zaman, otomobil endüstrisinin bağları haftalarca hala sessizdi çünkü bileşenler eksikti. Stratejiye göre endüstri 2021 ve 2023 yılları arasında 99 milyar avro kaybetti. Bu senaryo 2025'in sonunda kendini tekrarlayabilir. Schadt'a göre, bunun nedeni Alman otomobil üreticilerinin çok uzun süredir eski teknolojilere güvenmesidir.
Korona salgını sonundan bu yana, çip üreticileri yeni fabrikalara milyarlarca yatırım yaptı. Bununla birlikte, Frankfurt'tan Elektronik Broker Sand & Silikon başkanı Noureddine Seddiki, bu para öncelikle çalışmalara aktı, veri merkezleri ve yapay zeka için yüksek performans çipleri üretti. Girişimci, diğer yarı iletkenlerin olgun teknolojilerinin yerleri “bile satıldı veya hizmetten çıkarıldı” dedi. Schadt'a göre, bu çipler bu nedenle “az”.
Şubat ayının ortalarında, AB Komisyonu, Dresden'de yeni bir Infineon Chip ilişkisinin inşası için Almanya'nın 920 milyon avro devlet finansmanını onayladı.C3 resimleri/imago
Stratejiden yeni veriler ve eğilimi kanıtlayın. Chip üreticilerinin on nanometreden daha az yapısal boyutlara sahip daha modern yongalar için kapasiteleri 2020'den bu yana yüzde 18 arttı. Bununla birlikte, 131 ila 350 nanometre arasında yapısal boyutlara sahip daha basit yongalar, artı sadece yüzde dört – 350 nanometreler ve daha fazlası sadece yüzde iki. Seddiki, “Endüstri, en iyi teknolojilerdeki yenilikçi gücüne güvenme, ancak temeli ihmal etme riskini taşıyor.” Dedi.
Infineon, yeni bir çip krizini uyarmak için sakin bir şekilde tepki veriyor
Berliner Zeitung'un isteği üzerine, Elektrik ve Dijital Endüstri Birliği (ZVEI) maalesef olası yeni bir çip krizi için yeterli bir değerlendirme yapamayacağını açıkladı. Almanya'nın en büyük çip üreticisi olan Infineon, şu anda mevcut mali yıl için kademeli bir iyileşme varsayıyor. Bir sözcü, “Hala belirsiz çerçeveye rağmen, yenilenebilir enerjiler, yapay zeka (AI), elektromobillilik ve Nesnelerin İnterneti (IoT) interneti etrafındaki küresel büyüme sürücülerini görüyoruz.” Dedi.
Otomobil uzmanları açısından bakıldığında, karanlık tahmin henüz Alman otomotiv endüstrisi için akut bir tehlike değil. Berlin gazetesinin isteği üzerine Uygulamalı Bilimler Üniversitesi (FHM) Hannover Otomotiv Endüstrisi'ne öğretim üyesi Frank Schwope, “Pişirildiği kadar sıcak hiçbir şey yenilmiyor” dedi. “Corona dönemindeki çip krizi satış ve satışlarda düşüşlere yol açtı,” dedi Schwope, “ama aynı zamanda son derece yüksek karlara, çünkü neredeyse hiç indirim verilmedi ve araba fiyatları yüksek tutulabilir.”
Ferdinand Dudenhöffer, yongalardaki olası teslimat darboğazları hakkındaki spekülasyonlar göz önüne alındığında da “şaşırıyor”. Bocum'daki Araştırma Enstitüsü Otomotiv Araştırma Merkezi'nin (CAR) kurucusu, ABD, Çin ve Avrupa arasındaki şu anda artan ticaret çatışmalarının tam olarak otomobil endüstrisindeki yarı iletkenler tarafından “talep talebi” sağlamayacağını söyledi. Handelsblatt'taki uyarı “gerçeklere çok az tabi”, Dudenhöffer devam etti. Diyerek şöyle devam etti: “Bu nedenle, otomobil endüstrisinin bir sonraki krizlerini çağırmaya dikkat etmelisiniz. Bu gerçekten biraz yararlı.”
Alman Otomobil Derneği, yongalar için “daha fazla üretim kapasitesi” çağrısında bulunuyor
Otomotiv Endüstrisi Derneği'ne (VDA) göre, döngülerdeki yarı iletkenler pazarı gelişiyor. Berliner Zeitung için bir VDA sözcüsü, “Zayıf kapasiteli kullanımı olan planen, güçlü kapasite kullanımının fazlarını takip ediyor.” Dedi. “Müşteriler için, bu farklı kullanım seviyeleri, yetersiz tedarik etme veya yarı iletkenlere aşırı güç verme eğilimine neden olur.”
Yarı iletken pazarı şu anda kullanılmayan üretim kapasiteleri olan bir aşamada, bu yüzden arz “şu anda iyi”. Öte yandan, yakın orta ölçekli gelecekte, yoğun kullanılan üretim kapasiteleri ile döngüsel bir faz olacaktır. VDA sözcüsü, “Ancak, bu mutlaka Alman otomotiv endüstrisinde yeni bir yarı iletken krizi anlamına gelmiyor.”
Elektromobilitenin çalışması nedeniyle, otomotiv endüstrisine her türlü yarı iletkene, ancak özellikle büyük yapısal boyutlara sahip performans taşıma merdivenlerine olan ihtiyaç artacaktır. Ancak, “bu teknoloji için üretim kapasitelerine şu anda olduğundan çok daha fazla yatırım yapmak zorunda kalacak” diye eleştirdi. Bununla birlikte, VDA yarı iletkenler için yerel içeriğin konusunu görür, yani yongalar yerel üretimden gelmelidir, çünkü piyasa bozulmalarına yol açar.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler
Ve şimdi bir mesaj daha da huzursuzluğa neden olabilir. Uzmanlar handelsblatt'a karşı küresel ekonominin bir çip krizine karşı olduğu konusunda uyardı. Yıl sonunda teslimat darboğazları olabilir. Alman otomotiv endüstrisi özellikle pazar gözlemcilerini yarı iletkenlere bağlı olduğu için tehlikede görüyor. Ama neden yeni bir kriz var? Ve otomobil endüstrisi ne diyor?
Corona Pandemik Maliyeti VW ve Co. Sırasında Chip Bottmanecks 99 milyar Euro
Uzmanlara göre, olası yeni çip krizinin nedeni, müşterilerin önemli ölçüde daha fazla sipariş vermesidir, yarı iletken üreticileri yakın zamanda yeni çalışmalara neredeyse hiç para harcamamışlardır. “Dördüncü çeyrekte ilk kez çipler kayıp olacak,” dedi Strateji Semiconductor uzmanı Tanjeff Schadt &. Tedarik farkı gelecek yıl daha da büyük olacak.
Alman otomotiv endüstrisi, Corona Pandemi sırasında yarı iletkenlerde şiddetli bir teslim krizi ile zaten savaştı. O zaman, otomobil endüstrisinin bağları haftalarca hala sessizdi çünkü bileşenler eksikti. Stratejiye göre endüstri 2021 ve 2023 yılları arasında 99 milyar avro kaybetti. Bu senaryo 2025'in sonunda kendini tekrarlayabilir. Schadt'a göre, bunun nedeni Alman otomobil üreticilerinin çok uzun süredir eski teknolojilere güvenmesidir.
Korona salgını sonundan bu yana, çip üreticileri yeni fabrikalara milyarlarca yatırım yaptı. Bununla birlikte, Frankfurt'tan Elektronik Broker Sand & Silikon başkanı Noureddine Seddiki, bu para öncelikle çalışmalara aktı, veri merkezleri ve yapay zeka için yüksek performans çipleri üretti. Girişimci, diğer yarı iletkenlerin olgun teknolojilerinin yerleri “bile satıldı veya hizmetten çıkarıldı” dedi. Schadt'a göre, bu çipler bu nedenle “az”.
Şubat ayının ortalarında, AB Komisyonu, Dresden'de yeni bir Infineon Chip ilişkisinin inşası için Almanya'nın 920 milyon avro devlet finansmanını onayladı.C3 resimleri/imago
Stratejiden yeni veriler ve eğilimi kanıtlayın. Chip üreticilerinin on nanometreden daha az yapısal boyutlara sahip daha modern yongalar için kapasiteleri 2020'den bu yana yüzde 18 arttı. Bununla birlikte, 131 ila 350 nanometre arasında yapısal boyutlara sahip daha basit yongalar, artı sadece yüzde dört – 350 nanometreler ve daha fazlası sadece yüzde iki. Seddiki, “Endüstri, en iyi teknolojilerdeki yenilikçi gücüne güvenme, ancak temeli ihmal etme riskini taşıyor.” Dedi.
Infineon, yeni bir çip krizini uyarmak için sakin bir şekilde tepki veriyor
Berliner Zeitung'un isteği üzerine, Elektrik ve Dijital Endüstri Birliği (ZVEI) maalesef olası yeni bir çip krizi için yeterli bir değerlendirme yapamayacağını açıkladı. Almanya'nın en büyük çip üreticisi olan Infineon, şu anda mevcut mali yıl için kademeli bir iyileşme varsayıyor. Bir sözcü, “Hala belirsiz çerçeveye rağmen, yenilenebilir enerjiler, yapay zeka (AI), elektromobillilik ve Nesnelerin İnterneti (IoT) interneti etrafındaki küresel büyüme sürücülerini görüyoruz.” Dedi.
Otomobil uzmanları açısından bakıldığında, karanlık tahmin henüz Alman otomotiv endüstrisi için akut bir tehlike değil. Berlin gazetesinin isteği üzerine Uygulamalı Bilimler Üniversitesi (FHM) Hannover Otomotiv Endüstrisi'ne öğretim üyesi Frank Schwope, “Pişirildiği kadar sıcak hiçbir şey yenilmiyor” dedi. “Corona dönemindeki çip krizi satış ve satışlarda düşüşlere yol açtı,” dedi Schwope, “ama aynı zamanda son derece yüksek karlara, çünkü neredeyse hiç indirim verilmedi ve araba fiyatları yüksek tutulabilir.”
Ferdinand Dudenhöffer, yongalardaki olası teslimat darboğazları hakkındaki spekülasyonlar göz önüne alındığında da “şaşırıyor”. Bocum'daki Araştırma Enstitüsü Otomotiv Araştırma Merkezi'nin (CAR) kurucusu, ABD, Çin ve Avrupa arasındaki şu anda artan ticaret çatışmalarının tam olarak otomobil endüstrisindeki yarı iletkenler tarafından “talep talebi” sağlamayacağını söyledi. Handelsblatt'taki uyarı “gerçeklere çok az tabi”, Dudenhöffer devam etti. Diyerek şöyle devam etti: “Bu nedenle, otomobil endüstrisinin bir sonraki krizlerini çağırmaya dikkat etmelisiniz. Bu gerçekten biraz yararlı.”
Alman Otomobil Derneği, yongalar için “daha fazla üretim kapasitesi” çağrısında bulunuyor
Otomotiv Endüstrisi Derneği'ne (VDA) göre, döngülerdeki yarı iletkenler pazarı gelişiyor. Berliner Zeitung için bir VDA sözcüsü, “Zayıf kapasiteli kullanımı olan planen, güçlü kapasite kullanımının fazlarını takip ediyor.” Dedi. “Müşteriler için, bu farklı kullanım seviyeleri, yetersiz tedarik etme veya yarı iletkenlere aşırı güç verme eğilimine neden olur.”
Yarı iletken pazarı şu anda kullanılmayan üretim kapasiteleri olan bir aşamada, bu yüzden arz “şu anda iyi”. Öte yandan, yakın orta ölçekli gelecekte, yoğun kullanılan üretim kapasiteleri ile döngüsel bir faz olacaktır. VDA sözcüsü, “Ancak, bu mutlaka Alman otomotiv endüstrisinde yeni bir yarı iletken krizi anlamına gelmiyor.”
Elektromobilitenin çalışması nedeniyle, otomotiv endüstrisine her türlü yarı iletkene, ancak özellikle büyük yapısal boyutlara sahip performans taşıma merdivenlerine olan ihtiyaç artacaktır. Ancak, “bu teknoloji için üretim kapasitelerine şu anda olduğundan çok daha fazla yatırım yapmak zorunda kalacak” diye eleştirdi. Bununla birlikte, VDA yarı iletkenler için yerel içeriğin konusunu görür, yani yongalar yerel üretimden gelmelidir, çünkü piyasa bozulmalarına yol açar.
Geri bildiriminiz var mı? Bize yaz! letter@Haberler