Nicea
New member
Almanya'nın elektrikli otomobil ülkesine dönüşümünde herhangi bir ilerleme kaydedilmiyor: yeni kayıtlı aküyle çalışan otomobillerin (BEV'ler) sayısı aylardır azalıyor. Federal Motorlu Taşımacılık Otoritesi'nin (KBA) yakın zamanda duyurduğu gibi, Mart ayında yalnızca yaklaşık 31.400 yeni aküyle çalışan araba yollara çıktı.
Bu, bir önceki yılın Mart ayına göre neredeyse yüzde 29 daha azdı. Otomotiv Sanayii Derneği'ne (VDA) göre, yeni tescil edilen elektrikli otomobil sayısı bu yılın ilk çeyreğinin tamamında yüzde 14 düştü. KBA'ya göre Mart ayındaki tüm yeni kayıtların payı neredeyse yüzde on ikiydi. Bunlar da bir önceki yıla göre önemli ölçüde daha azdı: Mart 2023'te BEV'ler hâlâ tüm yeni tescillerin neredeyse yüzde 16'sını oluşturuyordu.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Üç ay sonra, yeni BEV kayıtları yüzde 14 oranında önemli ölçüde düşerken, plug-in hibritlerin (PHEV'ler) kayıtları yüzde 1'in biraz altında arttı. İlk çeyrekte toplam 81.300 BEV ve 45.000 PHEV yeni tescil edildi. PHEV segmenti de yılın hala olumlu gelişmesine rağmen son zamanlarda kırmızıya kaydı. Mart ayında, 16.020 plug-in hibrit tescil edildi; bu rakam, Mart 2023'e göre neredeyse yüzde beş daha az.
Trendin tersine dönmesi şu an için görünmüyor. VDA'nın haberine göre, 2023 yılı sonunda özel mülk sahiplerine yönelik elektrikli araç finansmanının aniden sona ermesinin bir sonucu olarak, “Alman pazarında elektrikli otomobillere olan talep çöktü”. Geçtiğimiz yılın zaten zayıf olan seviyesine rağmen, yeni elektrikli araç tescilleri Mart ayında yüzde 22 düşüşle 47.410 adede geriledi. Alman otomobil üreticileri için özellikle acı: Çinli BYD grubu ve Amerikalı üretici Tesla, bir zamanlar Almanların hakim olduğu bölgeye başarıyla girdiler ve aynı zamanda Almanlardan önemli pazar paylarını da alıyorlar (daha fazlası sayfa 7'de). Danışmanlık firması EY, 2024'te durgunluk bekliyor: Üreticiler elektromobilite yatırımlarını yeniden düşünecek ve içten yanmalı motorun daha da geliştirilmesine daha fazla para yatıracak.
Elektrikli arabalar özel şahıslar için pratik olarak uygun fiyatlı değildir. Berliner Zeitung'un verdiği bilgiye göre pek çok bayi elektrikli otomobil satmıyor. Öte yandan bir bayiye göre içten yanmalı motorlara olan talep artıyor ancak artık araç almak için bile uzun bekleme süreleri yaşanıyor. Bayi, Berliner Zeitung'a, mevcut araç sayısının büyük ölçüde azalması nedeniyle artık müşterilere test sürüşü sunamayacağını söyledi.
Finansmanın sona ermesi, elektrik patlamasının aniden sona ermesinin nedenidir: geçen yıl federal hükümet, BEV'lerin satın alınmasını sözde çevre bonusu ile destekledi. Hükümet, 2023 yılında İklim ve Dönüşüm Fonu (KTF) aracılığıyla 2,3 milyar avro yardımda bulundu. Bu, dpa'nın haberine göre Maliye Bakanlığı tarafından hazırlanan bir rapordan anlaşılıyor. Federal Anayasa Mahkemesi'nin kararının ardından hükümet, KTF tarafından finanse edilen milyarlarca dolarlık harcamayı iptal etmek zorunda kaldı.
Ticari kullanıcılara yönelik e-otomobil sübvansiyonu geçen yılın Eylül ayında, ardından şaşırtıcı bir şekilde özel kullanıcılara yönelik Aralık ayında durduruldu. Uluslararası Motorlu Taşıt Üreticileri Birliği (VDIK), bunun müşterilerin BEV pazarına olan güveni üzerinde kalıcı bir etki yarattığını söyledi. “AB'nin 2035 yılı için planladığı içten yanmalı motorların kademeli olarak kullanımdan kaldırılmasına olası bir son verilmesine ilişkin mevcut tartışmalar da ters etki yaratıyor.”
Endüstri uzmanları, federal hükümetin 2030 yılına kadar Almanya'da en az 15 milyon pille çalışan arabanın yollarda olması hedefinin yanıltıcı olduğunu belirtiyor. Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu'na göre, 1 Ocak itibarıyla Almanya'da neredeyse 1,41 milyon tamamen aküyle çalışan araç tescil edildi. 2024 yılı da dahil olmak üzere, kendi belirlediğimiz hedefe ulaşmak için her yıl neredeyse iki milyon, yani ayda 162.000 yeni aracın eklenmesi gerekecek.
Şu anda siyasetçilerin prim almaya dönüp dönmedikleri belli değil. Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing bu hafta ZDF'ye yaptığı açıklamada, “Artık sadece Almanya'da değil, Avrupa dahil her yerde elektrikli araçların beklenen ölçüde satın alınmadığını görüyoruz” dedi.
Bu, bir önceki yılın Mart ayına göre neredeyse yüzde 29 daha azdı. Otomotiv Sanayii Derneği'ne (VDA) göre, yeni tescil edilen elektrikli otomobil sayısı bu yılın ilk çeyreğinin tamamında yüzde 14 düştü. KBA'ya göre Mart ayındaki tüm yeni kayıtların payı neredeyse yüzde on ikiydi. Bunlar da bir önceki yıla göre önemli ölçüde daha azdı: Mart 2023'te BEV'ler hâlâ tüm yeni tescillerin neredeyse yüzde 16'sını oluşturuyordu.
Günaydın Berlin
Bülten
Kayıt olduğunuz için teşekkürler.
E-postayla bir onay alacaksınız.
Üç ay sonra, yeni BEV kayıtları yüzde 14 oranında önemli ölçüde düşerken, plug-in hibritlerin (PHEV'ler) kayıtları yüzde 1'in biraz altında arttı. İlk çeyrekte toplam 81.300 BEV ve 45.000 PHEV yeni tescil edildi. PHEV segmenti de yılın hala olumlu gelişmesine rağmen son zamanlarda kırmızıya kaydı. Mart ayında, 16.020 plug-in hibrit tescil edildi; bu rakam, Mart 2023'e göre neredeyse yüzde beş daha az.
Trendin tersine dönmesi şu an için görünmüyor. VDA'nın haberine göre, 2023 yılı sonunda özel mülk sahiplerine yönelik elektrikli araç finansmanının aniden sona ermesinin bir sonucu olarak, “Alman pazarında elektrikli otomobillere olan talep çöktü”. Geçtiğimiz yılın zaten zayıf olan seviyesine rağmen, yeni elektrikli araç tescilleri Mart ayında yüzde 22 düşüşle 47.410 adede geriledi. Alman otomobil üreticileri için özellikle acı: Çinli BYD grubu ve Amerikalı üretici Tesla, bir zamanlar Almanların hakim olduğu bölgeye başarıyla girdiler ve aynı zamanda Almanlardan önemli pazar paylarını da alıyorlar (daha fazlası sayfa 7'de). Danışmanlık firması EY, 2024'te durgunluk bekliyor: Üreticiler elektromobilite yatırımlarını yeniden düşünecek ve içten yanmalı motorun daha da geliştirilmesine daha fazla para yatıracak.
Elektrikli arabalar özel şahıslar için pratik olarak uygun fiyatlı değildir. Berliner Zeitung'un verdiği bilgiye göre pek çok bayi elektrikli otomobil satmıyor. Öte yandan bir bayiye göre içten yanmalı motorlara olan talep artıyor ancak artık araç almak için bile uzun bekleme süreleri yaşanıyor. Bayi, Berliner Zeitung'a, mevcut araç sayısının büyük ölçüde azalması nedeniyle artık müşterilere test sürüşü sunamayacağını söyledi.
Finansmanın sona ermesi, elektrik patlamasının aniden sona ermesinin nedenidir: geçen yıl federal hükümet, BEV'lerin satın alınmasını sözde çevre bonusu ile destekledi. Hükümet, 2023 yılında İklim ve Dönüşüm Fonu (KTF) aracılığıyla 2,3 milyar avro yardımda bulundu. Bu, dpa'nın haberine göre Maliye Bakanlığı tarafından hazırlanan bir rapordan anlaşılıyor. Federal Anayasa Mahkemesi'nin kararının ardından hükümet, KTF tarafından finanse edilen milyarlarca dolarlık harcamayı iptal etmek zorunda kaldı.
Ticari kullanıcılara yönelik e-otomobil sübvansiyonu geçen yılın Eylül ayında, ardından şaşırtıcı bir şekilde özel kullanıcılara yönelik Aralık ayında durduruldu. Uluslararası Motorlu Taşıt Üreticileri Birliği (VDIK), bunun müşterilerin BEV pazarına olan güveni üzerinde kalıcı bir etki yarattığını söyledi. “AB'nin 2035 yılı için planladığı içten yanmalı motorların kademeli olarak kullanımdan kaldırılmasına olası bir son verilmesine ilişkin mevcut tartışmalar da ters etki yaratıyor.”
Endüstri uzmanları, federal hükümetin 2030 yılına kadar Almanya'da en az 15 milyon pille çalışan arabanın yollarda olması hedefinin yanıltıcı olduğunu belirtiyor. Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu'na göre, 1 Ocak itibarıyla Almanya'da neredeyse 1,41 milyon tamamen aküyle çalışan araç tescil edildi. 2024 yılı da dahil olmak üzere, kendi belirlediğimiz hedefe ulaşmak için her yıl neredeyse iki milyon, yani ayda 162.000 yeni aracın eklenmesi gerekecek.
Şu anda siyasetçilerin prim almaya dönüp dönmedikleri belli değil. Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing bu hafta ZDF'ye yaptığı açıklamada, “Artık sadece Almanya'da değil, Avrupa dahil her yerde elektrikli araçların beklenen ölçüde satın alınmadığını görüyoruz” dedi.